虽然都说中国制造的汽车品质不好，但据一家香港汽车媒体报道，中国汽车有一项是质量标准高于其他国家的，那就是喇叭。据该媒体发布的新闻称，国产奥迪的喇叭耐久性要优于进口车型，让我们来看下。
原文如此写，“奥迪在中国所生产的喇叭必须要经过100万次测试，比起德国进口的相同车型足足多了20倍，5万次的测试在中国根本就是一个受不起考验的测试”。
至于原因，文章末尾写上“当然，如果曾经到过强国到此一游的朋友，相信绝不难理解为何需要汽车喇叭需要经得起100万测试吧”，文中的“强国”是香港人对内地的嘲讽别称，暗指内地经济实力增强了，但人们素质却没提升。笔者认为，如果连公众媒体都用这种词，则表明“歧视无罪”，是一种悲哀的现象。
今年9月29日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，其中重点提到了支持新能源车发展措施，要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购。最近国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称《意见》），部署加快推进电动汽车充电基础设施建设工作。
《意见》中主要提到在2020年以前完成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
为了完成这个目标，国家将大力推进充电基础设施。例如新建住宅、大型公共建筑物、社会公共停车场都将规划带有（预留）充电设施的车位。其中新建住宅停车位100%配给，后两者也必须带有10%的数量。此外，按照比例规划，每2000辆电动汽车至少配建一座公共充电站。
看上去特别美好不是？但笔者有些迷茫的是2000台电动车一个公共充电站，那么充电站有几台充电设备？而且对于普通用户来说，能够开车去充电的时机相对比较集中（毕竟大家都是要上班的）。能真正解决问题么？
此外，老旧小区怎么办？对于许多大城市来说，无论是正规还是“野停”的车位已经非常紧张，还要再去找一个能充电的车位，感觉有些“酸爽”。有人会说，那就充好电再去停车啊？可就算是快充，也需要几个小时的时间，下班回家，充好电，再回家恐怕都得半夜了。
虽然国家要简化规划建设审批、加大补贴力度、拓宽多元融资渠道、加大用地支持力度、加大业主委员会协调力度、支持关键技术研发并且还明确安全管理需求。此外还将鼓励充电服务企业和相关行业的发展（例如充电APP之类），但是就笔者从新能源车企的相关高层技术人士处了解到，与其在资源已经非常紧张的传统停车位下手，不如从我们天天都能看到的地方来解决问题。
办法之一就是：路灯。
不同于220V的住宅用电，用于市政照明的路灯多是380V的工业用电，充电站的快速充电柱也多是需要380V电压供电的。而路灯的旁边往往也有许多合法的停车位，只要在线路上稍加改动，安装上专用的充电设备接口（及计费装置），就可以解决为电动车充电的问题。
对于这个办法为何没有推广，当时那位相关人士也表示出些许无奈。“也许是电费不知道该如何收取吧！毕竟路灯属于市政设施，再加上国家电网等许多相关部门的博弈，一个简单的问题往往背后会牵扯出很多复杂的利益、权利关系。”
根据《意见》，各地方政府将于2016年3月底前发布充电基础设施专项规划，制定出台充电基础设施建设运营管理办法。走在新能源车推广前列的深圳市，也在日前推出了高于国家补贴标准的政策（相关链接）。看上去形式一片大好的情形会真的转化成好处和方便么？只能用时间来验证了。
