【汽车点评·新闻·原创】
2015年最后一个大型假日已经过去，不知道各位看官这个十一过的爽不爽呢？先不急着抱怨没有周末，笔者给各位带来了这一周的车市热点汇总，看看力帆的山寨汉兰达、日本的无人驾驶出租车和丰田的“三陪”机器人到底是怎么一回事。
要说前段时间最火的自主品牌新车，陆风X7和众泰S21可谓占尽了风头，这两家车企一个靠山寨路虎极光一个靠山寨大众的各种车型而名声大震，当然，他们在销量上也取得了不凡的成绩。
但回过头来看看力帆，虽然也一直在模仿的道路上前行，但为什么就是没火起来呢？一定是模仿的车型太过冷门了吧，这不，痛定思痛之后，力帆将目光瞄向了市场销量火爆的老大哥汉兰达，想必这会儿丰田一定已经哭晕在厕所了。
不过，让丰田尚有一丝“欣慰”的是，力帆此次模仿的并不是现款的大嘴汉兰达，而是上一代那个经典的六边形进气格栅造型，也算是有一点自知之明。
力帆X80与汉兰达一样定位于中型SUV，长宽高尺寸分别为4870/1932/1746mm，轴距2850mm，单从数据上看比上一代汉兰达还要宽松（长宽高4785/1910/1730mm，轴距2790mm）。作为一款七座车型，其座椅将釆用2+3+2布局，另有5座布局可选。
新车前脸设计十分大气，毕竟有着汉兰达的影子在里面，大灯采用双圆形，但是灯边带的镀铬饰条刻意做成了六边形，而内侧则是两列LED灯组，但这只是示位灯，真正的LED日间行车灯被放在了尺寸偏小的圆形雾灯上方，并由一根镀铬饰条相连。
至于内饰，力帆X80内部整体采用了黑色的主色调，并搭配有哑光的木纹饰板，副驾驶则是类似英菲尼迪的曲面运用，而中控台明显是直线条搭配。此外，力帆X80的多功能方向盘还进行了真皮包裹。
力帆X80的动力总成，如果不出意外的话，应该会搭载力帆820上的那套2.4L+6速手自一体变速箱的组合，最大马力只有133马力，不过有消息称其还有可能会增加1.8T涡轮增压发动机来增加可选性，但无论从哪个排量设置来看，这辆车都算不上一辆动力澎湃的中型SUV。
根据此前消息，力帆X80将于今年年底前上市，按照力帆一贯务实的定价策略，预计这款车的起售价不会超过10万元，应该在9万元以上起售。从目前的情况来看，中国自主品牌扎堆模仿合资品牌热销的SUV车型好像成为了一个趋势，凭借成熟的造型设计，丰富的配置，较低的价格，来满足了中国消费者对SUV的热情。不知喜欢汉兰达又资金有限的朋友们是否会考虑买一台呢？
无人驾驶技术也许距离实际生活还有一段时间，但在日本，却已经开始着手规划自己的无人驾驶出租车和公交车系统了。据日本内阁办公室、神奈川州以及无人驾驶交通公司Robot Taxi共同宣布，无人驾驶出租车业务将在2020年投入运行，而在2016年初这项服务便可开始进入路试阶段，将有50人参与神奈川路试，出租车的主要任务是将他们从家中送到当地杂货店。
这段无人驾驶出租车路试距离大约3km长度，在途中会路过城市主干道，面对各种复杂的交通路况，为了防止突发意外，测试人员会在路试中随时接管方向盘，避免事故发生。
Robot Taxi是日本移动互联网服务商eNA和日本无人驾驶技术开发商ZMP联合成立的公司，它的使命是促进无人驾驶技术在2020年前完成商用，而其主要面向的是国外游客以及身处公共交通不甚发达地区的日本本地人。照这样看来，以后想去日本自驾游的朋友或许不用再为无法租车而困扰了。
如果测试顺利，日本将会在2020年批准无人出租车在东京奥运会开幕前正式投入使用，这比此前预计的无人驾驶汽车投入实际使用提前了数十年，无论是在氢能源车还是无人驾驶方面，日本人都都遥遥领先的走在了前端，看来日本人在对新技术的研发和使用方面还是相当自信的。
这款机器人名为“Kirobo Mini”，身高只有100mm，宽85mm，重200克。它被定义为“紧凑尺寸的通讯伴侣”，研发初衷是出于人们在日常驾驶途中，应添置这么一款可爱的智能行车伴侣。
kirobo Mini使用来自于丰田的自然语言处理与识别技术，同时可以通过合成语音给你反馈——简而言之，它可以和你聊天。你只需通过手势表达和说话来与Kirobo Mini沟通就OK。
同时，它配备了通信能力、面部识别技术和一台摄像机，能识别人物的表情，然后将表情显示在脸上，还会展示笑容，让人心暖。
关于这款机器人的更多细节，丰田目前尚未透露，不过我们猜测，Kirobo Mini应该只会说日语。实际上在两年前，Kirobo机器人就已经问世，它是由丰田财团旗下的电装和东京大学联合研发的。
笔者认为，相比冰冷的其他电子配置，机器人确实赋予更多的人情味。未来单身狗们可能有福了，只需买一个美女机器人放副驾驶就满足了。
虽然都说中国制造的汽车品质不好，但据一家香港汽车媒体报道，中国汽车有一项是质量标准高于其他国家的，那就是喇叭。据该媒体发布的新闻称，国产奥迪的喇叭耐久性要优于进口车型，让我们来看下。
原文如此写，“奥迪在中国所生产的喇叭必须要经过100万次测试，比起德国进口的相同车型足足多了20倍，5万次的测试在中国根本就是一个受不起考验的测试”。
至于原因，文章末尾写上“当然，如果曾经到过强国到此一游的朋友，相信绝不难理解为何需要汽车喇叭需要经得起100万测试吧”，文中的“强国”是香港人对内地的嘲讽别称，暗指内地经济实力增强了，但人们素质却没提升。笔者认为，如果连公众媒体都用这种词，则表明“歧视无罪”，是一种悲哀的现象。
今年9月29日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，其中重点提到了支持新能源车发展措施，要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购。最近国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称《意见》），部署加快推进电动汽车充电基础设施建设工作。
《意见》中主要提到在2020年以前完成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。
为了完成这个目标，国家将大力推进充电基础设施。例如新建住宅、大型公共建筑物、社会公共停车场都将规划带有（预留）充电设施的车位。其中新建住宅停车位100%配给，后两者也必须带有10%的数量。此外，按照比例规划，每2000辆电动汽车至少配建一座公共充电站。
看上去特别美好不是？但笔者有些迷茫的是2000台电动车一个公共充电站，那么充电站有几台充电设备？而且对于普通用户来说，能够开车去充电的时机相对比较集中（毕竟大家都是要上班的）。能真正解决问题么？
此外，老旧小区怎么办？对于许多大城市来说，无论是正规还是“野停”的车位已经非常紧张，还要再去找一个能充电的车位，感觉有些“酸爽”。有人会说，那就充好电再去停车啊？可就算是快充，也需要几个小时的时间，下班回家，充好电，再回家恐怕都得半夜了。
虽然国家要简化规划建设审批、加大补贴力度、拓宽多元融资渠道、加大用地支持力度、加大业主委员会协调力度、支持关键技术研发并且还明确安全管理需求。此外还将鼓励充电服务企业和相关行业的发展（例如充电APP之类），但是就笔者从新能源车企的相关高层技术人士处了解到，与其在资源已经非常紧张的传统停车位下手，不如从我们天天都能看到的地方来解决问题。
办法之一就是：路灯。
不同于220V的住宅用电，用于市政照明的路灯多是380V的工业用电，充电站的快速充电柱也多是需要380V电压供电的。而路灯的旁边往往也有许多合法的停车位，只要在线路上稍加改动，安装上专用的充电设备接口（及计费装置），就可以解决为电动车充电的问题。
对于这个办法为何没有推广，当时那位相关人士也表示出些许无奈。“也许是电费不知道该如何收取吧！毕竟路灯属于市政设施，再加上国家电网等许多相关部门的博弈，一个简单的问题往往背后会牵扯出很多复杂的利益、权利关系。”
根据《意见》，各地方政府将于2016年3月底前发布充电基础设施专项规划，制定出台充电基础设施建设运营管理办法。走在新能源车推广前列的深圳市，也在日前推出了高于国家补贴标准的政策（相关链接）。看上去形式一片大好的情形会真的转化成好处和方便么？只能用时间来验证了。
