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　　虽然一汽-大众新速腾已经完成了中期改款，但提起曾经搭载扭力梁后悬挂的新速腾及进口甲壳虫车型悬挂纵臂断裂的问题，相信不少消费者还记忆犹新。最近，国家质检总局介入调查后的结果正式公布，结果如何？大众汽车方面又有何动作？我们今天就来聊聊这件事儿。

　　9月11日，国家质检总局公布了新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果。结果显示，新速腾耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况下，纵臂会发生变形。经过分析论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。

　　文中所提到的“耦合杆式后轴”可以基本理解为我们所说的扭力梁式后悬挂，由于技术平台通用，部分大众进口甲壳虫搭载的后悬挂也是同样结构。也就是说，它也有与新速腾一样的技术缺陷。而相关车辆为2011年5月至2014年5月生产的速腾汽车以及2012年4月至2013年7月生产的甲壳虫汽车。

△ 现款进口新甲壳虫车型也有部分车型在此次召回范围内。 

　　此次国家质检总局的调查从2014年8月14日开始，除了对原有悬挂结构进行缺陷调查，还对加装了衬板的召回措施的有效性进行了评估。

　　截止到2015年8月31日（历时一年），质检总局整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车辆22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例（其中，纵臂变形案例382例、断裂案例75例），以及加装衬板后的故障案例37例（其中，纵臂变形案例34例、断裂案例3例），组织专家和生产者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验。

　　总体来说，国家质检总局此次进行的缺陷调查是比较全面、科学和严谨的。而国家质检总局得出的结论中分为两个部分。笔者归纳总结如下：
　　1.原有的悬挂结构（后轴纵臂）在遭受碰撞或剐蹭等情况下会产生变形，并且容易产生金属疲劳造成断裂、裂缝等故障。较同类结构的后悬挂抗变形能力低。

　　2.在加装了召回措施中的金属衬板之后，可以降低了纵臂变形的可能性，但并不能防止纵臂断裂。至于加装的衬板在纵臂断裂时产生的“持续的警示噪音”，报告显示，在不良路面“噪音”会容易识别，而在良好路面则起不到警示作用。所以此召回手段不能起到完全解决问题的作用。

　　至此，国家质检总局要求一汽-大众进一步采取措施，消除安全风险。

　　点击这里或翻看第三页，阅读国家质检总局调查报告原文