为什么会选择STi?应该说STi带来的是一种低调的自信,尤其是强大的四驱过弯抓地力最让人不能自拔...
战斗气息十足的外观让人过目不忘
性能无疑是STi最吸引人的地方,但外观却是它留给我的第一印象,不是说有多惊艳,而是大手笔的新造型需要你重新适应。斯巴鲁的设计师们这几年总想搞出点新花样,在经历了饱受批评的7代圆灯、9代猪鼻子之后,这一代的翼豹终于变乖了很多,前脸造型不在剑拔弩张,重新推出三厢版车型也符合斯巴鲁车迷的意愿。
翼豹WRX STi是不需要故意烘托身份的,明眼人一眼便能看出其与普通版车型之间的区别。最明显的特征是前机器盖上巨大的进气口,此外前保险杠中央增开了两个进气口,除了满足降温的需要,搭配左右两颗大型雾灯后,也让前脸看起来更凶猛,更符合STi的性能身份。
日本设计师总喜欢用夸张突出的轮拱来表现车辆的凶猛性能
日本的设计师总喜欢用夸张突出的轮拱来表现车辆的凶猛性能,STi也是如此,凸长在外的夸张轮拱让车身看上去更加宽大,也成为了可辨识的标示之一。前翼子板上设有额外的通风口,除了造型考虑外,还能加速空气流通,从而更好的降低刹车系统的温度。
车尾造型简单利落,红白双色尾灯呼应着后备箱上鲜明的STi字样,然而最惹眼的部分是后保险杠,双左双右的四只尾管强化了整体的运动效果。总体来讲,新一代翼豹WRX STi的外观继承了斯巴鲁的一贯风格,简约但不简单,而三厢的造型也终于回归了我们对翼豹的认识,尤其是备箱盖上那超大的尾翼更找回了WRC的味道。
内饰装备简单至极但质感精细扎实
钻进STi车里的第一件事是调整座椅姿势,宽大、厚实的RECAEO运动型座椅会将你裹得严严实实,而如果你不认认真真的调整找到一个合适的位置,那么在往后的几个小时内它绝对会让你的屁股得到惩罚。粗壮的三幅多功能方向盘手感很好,尤其是正中心那红色的STi标识时刻提醒着我:“这可不是一辆普通的翼豹”。待我做好了一切准备工作之后,终于迫不及待的深踩离合器点火,随即而来的浑厚音爆将我点燃。
翼豹WRX STi是不拘小节的,以现在某些购车者的眼光来看,它的装备简单之极,除了基本的空调、音响之外,连天窗都不在它的服务范围。但车内的整体设计,我仍给予了较高的评价,黑色的主体色调搭配雾银饰板以及STi的徽饰,将冷冽的科技感以及浓厚的战斗气息发挥到极致,而用料与做工更是让你找不出任由。
中控台的设计保持着斯巴鲁家族一贯的传统,与新的傲虎,森林人都几乎一模一样。
三环式仪表盘,橘红色的背光灯挑动着你的神经,转速表占据了中央最显眼的位置,这是性能车惯用的设计,与其类似的还有设计在方向盘左边的启动按钮,这点与保时捷相似,保时捷官方给出的解释是,这样可以让车手在一开门就能发动车,从而更快的出发,而STi必须要踩住离合器才能发动,所以这样的设计难免让人觉得有些鸡肋。
STi必须要踩住离合器才能发动,所以这样的设计难免有些鸡肋...
随后还发现,关于STi的后排真的完全没有顾及到,开这车的人似乎天生不会在意后排座椅的空间。好在新一代翼豹WRX STi在车内空间的表现上,已能满足多数使用者的需求。尤其在后座空间的部分,对于身高约175cm的成人而言,坐在车内头顶以及膝盖都不会感到压迫感,日常使用没有任何问题。
3,500rpm是点燃STi激情的钥匙;300匹的马力足够带领你晕眩
STi装备了斯巴鲁EJ25发动机,这款排量2.5升的发动机在一颗强力涡轮的压榨下,最大可输出221Kw(300马力)/6,000rpm的最大功率与高达407N.m/4,000rpm的最大扭矩,并且具备双可变气门正时以及ETC电子节气阀。在它的带领下,STi仅需要5.2秒便能突破100km/h大关!(官方数据)听着水平对卧引擎的独特声浪,让我们在这个寒冷的早晨内心始终激荡着,对于这辆车的表现,早就期待不已。
虽然采用高增压设定,但在低转速时STi并非是枚软蛋,凭借2.5升的排气量即便涡轮不工作,它也足以轻松带动车身前进,不会有任何负担。只是要用“性能”这连个字眼去标定,那么STi在3,500rpm以下的表现确实差强人意,turbo lag所带来的疲软很明显,发动机表现的非常低调、平和,就连声音也只能形容为“浑厚”,与之前想象的很有些差距。
现如今很多城市都堵车严重,STi只好空有一身本事,离合踏板上的高频震动一直在向我表达着它的愤懑。想要好好体验这300匹的快意淋漓,必须逃离车潮,于是选择了路况质量很好的一条高速路,这回STi又会给我们带来怎样的感觉呢?
眼见前方无车,被压抑许久的激情得到了释放的机会,先将SI-Drive控制旋钮扭动到“S#(超级运动模式),然后踩离合-退档-补油-挂4挡,原本维持在2,000rpm左右的发动机转速,一下被拉高至3,500rpm,那颗暴躁的涡轮终于放开了手脚,使出全部的力气将空气压入气缸。而伴随着引擎的怒吼,只是转瞬间那长长的红色指针就逼向了200km/h的边缘,肾上腺素开始大量激发,连旁边的副驾也跟着热血起来。
可以说3,500rpm是这台引擎的分界点,也是点燃翼豹WRX STi激情的钥匙,超过这个转速之后油门变得极为灵敏,脚趾间的任何细微动作都会被放大为强大的动能,而如果你一直保持最大的油门开度,那么车上的乘客将会一直被狠狠压在椅背上,一路到飙到6,000rpm才略显疲态。只要掌握好引擎的转速,翼豹WRX STi的动力,不管是再加速、出弯加速,凌厉敏锐的感受都绝对令人满意。
短促铿锵的6速手动变速器简直是为了满足那些驾驶狂人最纯粹的私欲而生的,直接而刚性,极短的行程配合上入挡时那铿锵有力的钢铁撞击声,带来最完美的换挡手感。每换一挡,清晰的轨道,清脆的吸入感,都会顺着手指一直撞进你的心里。不过这台变速器在平时表现的可不那么安分,微微的震动会让你的手一直酥麻;而沉重的离合器也只属于那些血管里留着汽油的狂热分子,日常驾驶,尤其是在堵车日益严重的这种交通环境下驾驶,沉重的离合器会是你的噩梦,然而到了赛道你就会明白,原来那沉重的离合器是为了追求快速的回弹速度…
动力之外,底盘更精彩
AWD全时四驱系统一直以来都是斯巴鲁的卖点,搭配水平对卧的发动机让翼豹获得了最理想的车身重量平衡,尤其有了那套DCCD可控式中央差速器的帮助,STI在弯道之中的性能让许多同价位对手都感到汗颜,无论你怎么放肆,四个轮子就是不打滑。
为了满足暴涨 的动力STI底盘经过了特殊强化,前后轮距从原本1,495mm、1,500mm大幅增加至1,530mm、1,540mm,提高了车辆的稳定性;另外让我们尤其感到欣慰的一点是,我们手下的这台2011款STi终于回归了鲨鱼本色,相比之前两厢版的STi,它的悬架有了明显变化,两厢版上那些偏舒适性的错误思维得到了完全的纠正,根据官方数据,前悬架调硬了15.6%,后悬架更是增加了53%,那种硬邦邦的路面反馈简直充满了血性。这显然是车内乘客们的恶梦,但对不起,STi天生就不是为了乘客而生的,一个真正懂得STi的人要的恰恰就是“thisis”。尤其是激烈驾驶时,避震提供出理想的支撑力,即便是全力刹车时车头下沈幅度也很小,没有明显点头的状况,如此一来在过弯前的车身重心变化不大,让车辆更容易被掌握。
很多人都会纠结EVO与STi的区别到底是什么?打开这个问题的密码是将车速提高的200km/h。在这个状态下,你可以感受到它们是如此的不同,而STi带给的更多是一种灵活,那个随心所欲的方向盘可以忠实完成你的每一个指令,STi的车尾反应更快、更灵活,甚至还有一些滑溜的感觉。凭借四轮驱动带来的强大稳定感,肆无忌惮的穿梭于车辆之间,体会着速度带来的快感。STi显示是弯道高手中的高手。
DCCD可控式中央差速器与SI-DRIVE
STI上的核心系统就是这台命名为DCCD的可控式中央差速器。通常情况下设定在Auto标准模式,动力会以41:59的比例分配到前后车轮,车辆特性更偏向后驱车;而在做像绕桩那种激烈的运动时,这套系统会自动调整前后轮的动力分配(Auto模式下),因此绕桩时的表现时而偏向前驱车,时而偏向后驱车。
这套系统同时也支持手动模式让前后轮动力分配固定在一定比例。将旋钮拨动到Manua(手动)模式,车辆的前后轮动力分配可以从41:59一直调整到23:77,共有6段动力输出的分配设定。Manual(手动)模式是一个类似于相机M档的固定模式,它让STi具备更多变化性以及弹性,按照车主习惯的不同,随时可以做微调,打造出完全适合主人的动力分配模式。
翼豹WRX STi身上的另一个亮点就是这套来自力狮的SI-Drive系统,它具有Intelligent(I)、Sport(S)与Sport Sharp(S#)三种模式,依靠控制电子节气门的开启程度,以及油门反应与供油程序,达到不同的动力输出。这样即便是用同样的油门开度,使用不同模式时带来的效果却是天壤之别,经济模式下车辆的运作非常平稳,发动机的动力输出以及变速器的换挡时机都被刻意柔化了,日常驾驶就如同一部平常的家用车一样;但在超级运动模式下STi暴虐的一面则会被淋漓尽致的展现出来,强大的动力随时都能汹涌的喷发出来,如果你愿意发动机可以一直迫近6500rpm不断油。
作为一台“平民跑车”翼豹WRX STi装备上SI-Drive系统无疑是一个明智的决定,即便是在汽油像水一样便宜的美国,老百姓也会在省油与性能间纠结,这套系统是十分适合现代人生活的发明,让这辆激情有余的车,多少还是能兼顾些日常使用,至少不会因为惨忍的油耗而降低购买意愿。
结语:
说起STi就不能不提起另外一台车--EVO。作为天生的对手,这两位选手的斗争从来就未曾停息过,而关于两车谁更快的争论也一直没有停止过。不过有一点是公认的:直道上EVO更强,犹如火车压轨道一般的直线稳定性让人印象深刻;而STi强大的弯道能力更是令人折服,无论我们怎么放肆,始终脱离不了它的极限,直到你脚软,直到你放弃。
STi的主人注定有着一颗年轻而执着的心,但又不会是性格飞扬跋扈的人,相比之下长相邪恶的EVO更适合出现在夜晚的二环路上,而STi平日里只是台可爱的小鲨鱼,只有当被激怒时,小鲨才会变恶鲨。
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斯巴鲁汽车武汉建银销售服务4S店
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产品名称 | 2011款 翼豹 2.5T WRX STI三厢 | 2007款 斯巴鲁 翼豹 十代 2.0R AT | 2006款 翼豹 2.0T WRX旅行版 |
产地属性 | 进口 | 进口 | 进口 |
级别属性 | 紧凑型车 | 跑车 | 紧凑型车 |
款型 | 2011 | 2007 | 2006 |
排量 | 2.5L | 2L | 2.0L |
最高车速 | 255Km/h | 191Km/h | 230Km/h |
0-100加速时间 | 5.2s | 11.6s | 6.1s |
保修政策 | 两年或6万公里 | 两年或6万公里 | 两年或6万公里 |
长/宽/高(mm) | 4580/1795/1470 | 4415×1740×1475 | 4415/1695/1485 |
轴距(mm) | 2625 | 2620 | 2525 |
前轮距(mm) | 1530 | 1495 | 1465 |
后轮距(mm) | 1540 | 1495 | 1455 |
最小离地间隙(mm) | 150 | 155 | 155 |
整备质量(Kg) | 1515 | 1385 | 1430 |
车体结构 | 三厢车 | 两厢车 | 两厢车 |
车门数 | 4 | 5 | 5 |
座位数 | 5 | 5 | 5 |
油箱容积(L) | 60 | 60 | |
发动机型号 | EJ25 | EJ205 | |
气缸容积(cc) | 2457 | 1994 | 1994 |
进气方式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
气缸排列形式 | H | H | H |
气缸数 | 4 | 4 | 4 |
每缸气门数 | 4 | 4 | 2 |
压缩比 | 8.2 | 10.2 | 8 |
配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
缸径 | 99.5 | 92 | 92 |
冲程 | 79 | 75 | 75 |
最大马力(Ps) | 300 | 150 | 225 |
最大功率(kW) | 221 | 110 | 165 |
最大功率转速(rpm) | 6000 | 6400 | 5600 |
最大扭矩(N·m) | 407 | 196 | 300 |
最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 3200 | 4000 |
发动机特有技术 | 水平对置 | 水平对置 | DOHC 涡轮 |
燃油类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
燃油标号 | 97号 | 97号 | 97号 |
供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
缸体材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
排放标准 | 欧IV | 欧IV | 欧III |
变速箱简称 | 6挡手动 | 4挡自动 | 5挡手动 |
挡位个数 | 6 | 4 | 5 |
变速箱类型 | MT | AT | MT |
驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
前轮胎规格 | 245/40R18 | 205/55R16 | 215/45R17 |
后轮胎规格 | 245/40R18 | 205/55R16 | 215/45R17 |
备胎 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 全尺寸 |
驾驶座安全气囊 | ● | ● | ● |
副驾驶安全气囊 | ● | ● | ● |
前排侧气囊 | ● | - | - |
后排侧气囊 | - | - | - |
前排头部气囊(气帘) | ● | - | - |
后排头部气囊(气帘) | ● | - | - |
膝部气囊 | - | - | - |
电子防盗 | ● | ● | ● |
车内中控锁 | ● | ● | ● |
遥控钥匙 | ● | ● | - |
无钥匙启动系统 | ● | - | - |
夜视系统 | - | - | |
主动安全 | - | - | |
ABS防抱死刹车 | ● | ● | ● |
制动力分配 | ● | ● | ● |
刹车辅助 | ● | - | - |
牵引力控制系统 | ● | - | - |
车身稳定控制 | ● | - | - |
自动驻车/上坡辅助 | ● | - | |
陡坡缓降系统 | - | - | |
可调悬挂 | - | - | - |
胎压监测装置 | - | - | - |
零胎压继续行驶 | - | - | - |
主动转向系统 | - | - | - |
并线提示系统 | - | - | |
天窗 | - | - | ● |
全景天窗 | - | - | - |
铝合金轮圈 | ● | ● | ● |
真皮方向盘 | ● | ● | ● |
方向盘上下调节 | ● | ● | ● |
方向盘前后调节 | ● | ● | ● |
多功能方向盘 | ● | - | - |
方向盘换挡 | - | - | - |
定速巡航系统 | ● | ● | - |
自适应巡航控制 | - | - | |
倒车雷达 | - | - | - |
倒车影像 | - | - | |
自动倒车入位 | - | - | |
行车电脑显示屏 | ● | - | - |
HUD抬头数字显示 | - | - | - |
皮质座椅 | - | - | |
运动座椅 | ● | - | - |
座椅高低调节 | ● | ● | ● |
腰部支撑调节 | - | - | ● |
前排座椅电动调节 | - | - | - |
后排座椅电动调节 | - | - | |
电动座椅记忆 | - | - | - |
座椅加热 | - | - | - |
座椅通风 | - | - | - |
座椅按摩 | - | - | |
后排座椅整体放倒 | - | - | - |
后排座椅按比例放倒 | ● | ● | ● |
第三排座椅 | - | - | |
前座中央扶手 | ● | ● | ● |
后座中央扶手 | - | - | - |
后排杯架 | ● | ● | ● |
电动后备箱盖 | - | - | |
GPS导航系统 | - | - | - |
中控台液晶屏 | - | - | - |
网络互动系统 | - | - | |
多媒体控制系统 | - | - | - |
蓝牙/电话系统 | ● | - | - |
车载电视 | - | - | - |
后排液晶屏 | - | - | - |
外接音源支持 | ● | - | - |
MP3/WMA支持 | - | - | |
单碟CD | ● | ● | ● |
多碟CD系统 | - | - | - |
单碟DVD | - | - | |
多碟DVD系统 | - | - | - |
2-3个音响扬声器 | - | - | - |
4-5个音响扬声器 | - | ● | - |
6-7个音响扬声器 | - | - | ● |
8个以上音响扬声器 | ● | - | - |
氙气大灯 | ● | - | - |
日间行车灯 | - | - | |
感应大灯 | - | - | - |
转向辅助灯 | - | - | - |
前雾灯 | ● | ● | ● |
大灯高度可调 | - | - | - |
大灯清洗装置 | ● | - | - |
前电动车窗 | ● | ● | ● |
后电动车窗 | ● | ● | ● |
车窗防夹手功能 | ● | ● | ● |
后视镜电动调节 | ● | ● | ● |
后视镜加热 | - | - | - |
后视镜自动防眩目 | - | - | ● |
后视镜电动折叠 | ● | - | - |
后风挡遮阳帘 | - | - | - |
后车窗遮阳帘 | - | - | - |
遮阳板化妆镜 | - | - | ● |
感应雨刷 | ● | - | - |
手动空调 | - | - | - |
自动空调 | ● | ● | ● |
后排出风口 | ● | - | ● |
温度分区控制 | - | - | - |
车内空气净化 | ● | - | - |
车载冰箱 | - | - | - |