沈海寅要造的车除了“智能”和“电动”，还有别于传统汽车的运营方式。他透露，他们并不计划通过硬件赚钱，而是靠智能系统！沈海寅声称如果做不到这点，这个项目就是失败的。

△沈海寅认为，智能汽车不一定非得靠出售整车赚钱，智能系统也可以形成一个获取利润的生态。

　　这是典型的互联网思维，就类似大家免费用360杀毒。在沈海寅的思维里，电动汽车只是一个平台，真正决定它是否有价值的是智能系统，但系统本身并不是封闭，它将采用开源设计（类似Linux语言编程），让第三方商家也参与进来提供服务，而他们只需上交一定额度的服务费。

　　比如，系统可以帮用户寻找整个城市性价比最高的洗车店，或寻找空余的停车位等，由其他服务商提供服务。这样既有利于用户，又对服务商有利，可谓两全其美。

　　但针对虚拟系统控制了汽车这事儿，必然有人担心：那智能汽车还安不安全？是否容易中病毒？沈海寅说，如果一辆车完全被系统控制，那是绝对可能发生的，他还举了他们团队曾成功入侵特斯拉Model S系统的例子（当时已跟特斯拉官方打好招呼）。

　　因此，沈海寅承诺他们所造的智能车，一定不会让系统干涉车辆基本功能。由于他以前在奇虎360就是负责安全这块，因此对这方面会考虑比较周全，我们将拭目以待。

◆写在最后：

　　从沈海寅的例子来看，当今互联网造车似乎是被传统车企的不作为“逼”出来的，互联网产品具有时刻关心用户需求的优点，软件能不断迭代，常用常新。而传统汽车在这方面比较逊色，由于一辆车的生命周期是4-8年，因此消费者在拿到车的时候，可能系统就落后了，这就是为什么在流行采用视网膜屏、4K屏的今天，仍有大部分汽车采用电阻屏。

　　至于互联网造的车是否好用，很难说。对于车迷来说，他们当然希望车是一辆纯粹的驾驶工具，不希望掺杂其他无用的智能配置，他们认为那些只是噱头；而对于极客潮人，他们可能更喜欢能改代码的智能汽车，目前特斯拉是这个类型的产品，而比亚迪的车也接近这种风格，充斥着各种数字化配置，它们都有可观的用户群。

　　但所有电动汽车都面临两个棘手的问题——续航里程和缩短充电时间，它们比车子是否智能更重要。此外，电动车的残值很高，这也打消了人们的购买热情，除非价格较同规格汽油车低廉很多，人们就当买个快消品使用，否则……呵呵。

　　因此，如果有传统汽车厂商想通了，也招了一匹专业的互联网团队来打造智能系统，哪怕产品搭载的是汽油发动机，点评君估计它们也会比单纯靠电驱动的“智能车”更有诱惑力。但无论如何，互联网造车确实值得尝试，谁知道结果怎么样呢？人算不如天算。