【汽车点评·评论·原创】
近日，德国媒体关于大众集团将拆分为四家控股公司的消息引起了人们的关注。这是否是大众在“教父”皮耶西退位之后的重整旗鼓，还是又一轮暗流汹涌的权术斗争？请看点评君为您带来的对大众集团品牌重组的“哥德巴赫猜想”—品牌重组=利益重新分配+权利斗争。
我们应该记得在21世纪初，大众集团还远未有今天如此这般的风光，但是将近十年的潜心修炼已经使其开始争夺全球车企第一的位置，可如今大众的“宏碁”（碁为棋的异体字，读音相同）或许已经到了需要改变策略的时候，大众乘用车业务的全球销量从去年10月开始已经进入下行，并且出现了数月连跌。今年前5个月，大众品牌的乘用车销量同比下滑了3%至2,475,000辆。这种局面是近几年未曾出现的。尤其近两个月大众在中国市场，也出现了罕见的负增长。
△ 大众在中国的合资企业—一汽大众在2015年4月的销量出现了较大的下滑。（图片来自：盖世汽车网）
尤其是大众集团销售战略将很大一部分的资源都配置到了中国市场上，这次连中国市场都开始对大众不买账了。
△ 在中国市场的销量成绩可是让大众集团的心着实凉了一把，本身就在美国市场持续低迷，现在可好最大的金主中国市场消费者好像也不那么买账了。
且在大力的推广模块化平台战略以降低成本的同时，“套娃”以及例如速腾简配而带来的问题已经充分暴露了模块化平台战略带来的弊端，同时集团内部品牌间的冲突也都已经是摆上了明面。
“套娃”伤害的可不仅仅是广大大众汽车的消费者以及潜在消费人群的审美。
点评君认为像大众这样的超大型跨国公司不仅仅应该实现自己的企业价值更应该在此之上承担起对人类的社会价值，趋同的外观设计真的是对广大地球人民追求美丽的一种消极的回应，“水能载舟亦能覆舟”这样的道理大众难道不懂吗？
△ 就连概念车也是一成不变的“大众”化的家族式脸庞，难道大众的品牌DNA就是这样？图为大众C Coupe GTE概念车。
大众汽车集团设计总监席尔瓦（Walter de Silva）对于汽车在比例和局部设计中呈现相同的审美感受的理由是这样的：为了让汽车更符合空气动力学原理，以提高燃效、降低二氧化碳排放，设计师倍感压力。怪不得呢，点评君算是明白了搞汽车外观设计的人员是通过外观的空气动力学设计来降低油耗的，也不知道大众集团汽车总设计师听了这些之后会是什么想法，更不知道发动机节能减排技术研发人员听到了会不会在心底暗自开心。
更有速腾等车型简配而引发的一系列问题，这些对大众品牌带来的伤害也都果不其然的在后来的实际销售中体现了出来。
