对纯电动汽车和插电式混合动力汽车有如下战略目标：

　　目标一：产业化取得重大进展。到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。

　　目标二：产业竞争力显著提升。到2020年，打造明星车型，进入全球销量排名前10，新能源客车实现批量出口；到2025年，2家整车企业销量进入世界前10。海外销售占总销量的10%。
　　目标三：配套能力明显增强。到2020年，动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率80%；到2025年，动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。
　　目标四：逐步实现车辆信息化、智能化。到2020年，实现车-车、车-设施之间信息化；到2025年，智能网联汽车实现区域试点。

△ 图为在2015上海车展亮相的前途K50纯电动超跑，该车或将于2016年年底上市销售。对于这样的走高端路线的产品，点评君十分看好，但同时对于关键性的核心技术，点评君则不免表示担忧。

　　点评君认为5年后实现纯电动车和插电式新能源汽车产能突破销售100万辆，对于各个自主品牌来说都是一个新的机遇，政策的目标是一定要实现的，要不自主车企很可能会被“打屁屁”，所以未来5年内必然是纯电动汽车和插电式混合动力汽车研发生产的黄金5年，相信各大自主车企也会转移主要研发成本到这个领域。而您则将会有更多更好的买车选择，新车在性能以及质量上也将会有质的飞跃。如果不这么做，这一目标恐怕难以达成，在国家繁荣，民族崛起面前，谁都不敢掉以轻心。

△ 近五年内，若要使在现款纯电动汽车和插电式混合动力汽车产品线上增产实现目标销量，其可行性点评君认为不大，自主车企或将研发生产更多更加丰富的车型，以此来满足消费者的不同需求。相信未来五年内，市场上的纯电动汽车和插电式混合动力汽车种类将比今天的以比亚迪E6、荣威E50和北汽EV系列更加丰富。（图为比亚迪E6）

　　对于纯电动汽车和插电式混合动力汽车的关键性总成，如驱动电池组和驱动电机等，国内很可能在政策的号召下涌现出较多的此类供应商。但是电池组以及驱动电机技术具有相当高的开发难度，国家或将对此给予政策上的鼓励与引导，开放更多的有利条件。

　　同时，对纯电动汽车以及插电式混动汽车使用体验影响巨大的就是公用充电桩的建设问题。

△ 未来“新能源充电站”将快速大规模的建设，其配套有太阳能以及风能发电设备，汽车换电站以及充电站等完备的新能源车辆辅助设备。

　　针对新能源汽车而进行的基础设计建设目前还未大规模展开，但是若要满足以上目标，点评君相信2016年始或将是新的“充电服务设施”建设的井喷开始。

△ 目前国内的充电站建设取得一定的短期成绩，但要满足目标其还要经历一个大规模的建设阶段，而这个阶段或将在2016年开始。同时，国内的太阳能发电技术以及风能发电技术目前已经处于世界领先的地位，在清洁能源发电领域拥有这较大的优势。

　　结合国内先进的太阳能发电以及风能发电技术，未来充电站的电能来源也将更加的情节环保。

△ 此前曾有甚者提出了：特斯拉（Tesla）Model S车型在国内使用是一种奢侈浪费的“非环保”举动，提出者抓住中国发电结构问题说事，扬言在一个火电占总发电量60%左右的国家，根据碳排放等换算，特斯拉的使用是不合理的。点评君认为此事不追究的巨细无遗谁对谁错，但是曾经火电为主却是个现实。不过目前国家对于清洁能源发电的推广十分的坚决与支持，各地的风场电站不仅是在高山上更是在破涛汹涌的大海中。

　　我们国家不仅把巨大的风力发电机组建在了高山的风场，更是建设到了波涛汹涌的大海之中，每台风机的造价十分高昂，超大尺寸部件制造要求工艺极高，从另一方面也带动着中国制造业的进步，对于汽车产业发展来说更是有着些许的促进作用。