性价比越高,商品越值得买,性价比低,也就意味着没有太大的购买价值。这对车来说也一样,配置越丰富(整车成本)越高,然而售价却不贵,我们便称之为高性价比,值得购买。面对同质化严重、车型数量多不胜数的中级车市场,而作为现代家族的明星车型索纳塔无疑是它们的中坚力量,时至今日它正好走过了整整三十年,正值而立之年的它迎来了自己的第九代车型。其实索纳塔对于中国百姓来说就算不是妇孺皆知也可谓家喻户晓,不过如果和同级别其他厂商的产品比较,索纳塔九能否做到步步为“赢”呢?这要和小编一起看了才知道。
外观篇:全新流体雕塑2.0设计
外观小结:
索纳塔在设计思路上有所调整,这一代索纳塔不再追求夸张的流线设计和运动风格,而是要更体现出内敛、成熟与稳重的特性。所以,外形上可以看到是名图的延续,这应该也是现代最新的家族风格了,流线条收敛一些,让车身更饱满和硬朗。
内饰空间篇:内饰沉稳空间够用
内饰空间小结:
内饰采用了颠覆式设计,彻底脱离于老款的架构。 新车的内饰可以说和外观“表里如一”,整体风格同样偏向沉稳,从此也能看出索纳塔九开始脱去稚气渐渐走向成熟,索纳塔九在保留了上一代车型长车头、短车尾特征的同时,还对乘员舱部分进行了扩容,从数据上来看这一代车型对空间的改善还是很明显的,比如轴距部分增加了10mm达到2805mm;A柱前移23mm,C柱后推83mm,上述举措都为用户带去了足够宽敞的车厢内部空间,可以说此等表现不输任何一个同级主要竞争对手。
全文终结:
索纳塔九是一款可以轻松驾驶的车型,相比前代的进步主要体现在动力系统和悬架的操控表现上,这两方面在前文中已经得到了充分的肯定。如果拿同级别其他厂商的车型来比较,索纳塔九的操控表现已经可以做到和其他合资品牌车型旗鼓相当的水平。而动力性能和油耗水平上,索纳塔九则能表现出一定的优势。 总结一下第九代索纳塔,它看起来老练了许多,而且在做工、用料以及科技感方面也比以往的任何一代车型都要突出,研发团队在新车上倾注的心血都是显而易见的。按照韩方高管的说法,他们在开发这一代新车的时候以欧系中高级车作为目标分析对象,而最终的结果是为我们带来了一样一台动力表现不俗并且继续走高配置路线的索纳塔九,相信新车在日后极有可能被许多对手们拿来作为对标车型。
索纳塔九 2.4L TOP旗舰型 | |
经销商报价 | 18.74-24.98万 |
厂商报价 | 24.98万 |
产地属性 | 国产 |
级别属性 | 中型车 |
款型 | 2015 |
排量(L) | 2.4L |
最高车速(km/h) | 206Km/h |
工信部综合油耗 | 8.1L |
保修政策 | 五年或10万公里 |
长/宽/高(mm) | 4855/1865/1485 |
轴距(mm) | 2805 |
最小离地间隙(mm) | 145 |
整备质量(Kg) | 1578 |
车身结构 | 三厢车 |
车门数(个) | 4 |
座位数(个) | 5 |
油箱容积(L) | 70 |
行李箱容积(L) | 510 |
气缸容积(cc) | 2359 |
进气方式 | 自然吸气 |
气缸排列形式 | L |
气缸数(个) | 4 |
每缸气门数(个) | 4 |
配气机构 | DOHC |
最大马力(Ps) | 189 |
最大功率(kW) | 139 |
最大功率转速(rpm) | 6300 |
最大扭矩(Nm) | 240 |
最大扭矩转速(rpm) | 4250 |
燃油类型 | 汽油 |
燃油标号 | 93号(京92号) |
供油方式 | 直喷 |
缸盖材料 | 铝 |
缸体材料 | 铝 |
排放标准 | 国V |
变速箱简称 | 6挡手自一体 |
挡位个数 | 6 |
变速箱类型 | AT |
驱动方式 | 前置前驱 |
前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 235/45 R18 |
后轮胎规格 | 235/45 R18 |
备胎 | 非全尺寸 |