1后防撞梁材质及成本

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　　最近，国内某合资车型后防撞梁的简配的消息又浮出水面，暂且不论这样的“老话题”是否属于商业竞争的手段，单就小伙伴的普遍反应来说，基本都是厂家不厚道，为了省成本不择手段，并且不顾车内人员的生命安全。但真的完全是这样么？

 ▲某合资紧凑级轿车的后防撞梁。

　　后防撞梁一般由一定厚度的冷轧钢板或铝合金冲压成一定的造型，然后安装在车身后部。有的车型还会在后防撞梁和车体之间再安装一个缓冲盒体。后防撞梁的主要作用就是吸收和缓冲一定的外界冲击力，保护车身。

　　OK，既然这个部件并不是个特别“高科技”的配置，那为什么许多厂家“喜欢”简配或是根本就不设计这个后防撞梁呢？咱们先说说成本。

　　点评君从万能的“某宝上”查询了普通家用轿车（紧凑级及以下）钢制防撞梁的均价，大约为200-300元。而点评君也咨询了业内相关人士，一般轿车的后防撞梁的成本也的确是在200元左右。

 ▲以上海大众POLO为例，这款小型车在海外是配有后防撞梁的，而国内车型采用了两块泡沫材质做以替代，这也是某些小伙伴口中的简配。

　　这款车在2014年达到了13.66万辆的销售成绩，以一个防撞梁200元计算，2014年，POLO就节省了2732万元的材料成本。此外，由于防撞梁的节省，汽车厂家相应的采购、物流、安装等等一系列供应链均会为大众省下一笔不小的开销。也许，一家专门为POLO提供防撞钢梁的厂家就会因为此配置的取消而倒闭。

2简配后防撞梁合法么？

　　利润最大化是商人的本性，这本无可厚非。那为何厂家要省掉这项配置呢？也许有的小伙伴会听某些“专家”说，我国没有车身后部碰撞测试标准，所以厂家偷工减料。这是真的么？

　　实际上在2004年，全国汽车标准化技术委员会汽车碰撞标准工作组参照欧洲ECE R34法规，起草了中国强制性标准《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》，并且该标准于2006年1月随着《汽车侧面碰撞的乘员保护》一起发布，并于2006年7月一同颁布实施。

 ▲我国《后碰撞燃油系统安全要求》采用的是1100公斤移动小车以50km/h从后部撞击被测车辆。

　　这两条强制性标准要求2006年以后在国内销售的新车（不论合资品牌还是自主品牌）不仅需要通过正面（2004年实施），还要通过侧面和后碰撞测试，满足国家强制性标准方可上市。

　　虽然是《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》，但模拟测试却是模拟追尾事故。如果位于汽车后轴前方的油箱都受到破坏了，那么后排乘客的安全也不容乐观。所以，虽然我国法律没有明确规定车辆必须装有后防撞梁，但是还是有别的法规从另一个方面对车辆追尾后的安全性能做了严格的要求。

　　现在市面上绝大多数家用车都是承载式车身结构（某些硬派越野车的确是非承载式），保险杠（无论前后）是固定在整体受力的车身结构上的。

 ▲相信有点儿汽车知识的小伙伴也都知道，这类承载式车身结构的车型一般是由碰撞吸能区（保险杠，发动机舱等）和刚性区域（车身框架）组成，保险杠不过是最先接触碰撞力量，进行吸能缓冲的结构罢了。

　　面对小一些的冲击力，保险杠可以吸收和化解掉这部分冲击力从而保护车身成体不受伤害。在面对较大冲击力时，那真的就得“大家”一起上了。

　　如果没有防撞梁，当车辆遭受保险杠就能承受的冲击力时，那就得由车身来承受。这样一来，不仅整车在安全性能上有所缩减（少了防撞梁对冲击力的吸收），并且车辆维修成本更高。毕竟，保险杠好换，整体式的车身可就不好处理了（那都是焊接在一起的）。

 ▲如果是车架受损，后期只能钣金处理，但无论怎么修复都无法还原成出厂的状态。相应的，车辆的保值率也会有所降低，卖二手车的时候就……

　　结论：简配后防撞梁其实不会对整车的安全性造成决定性的影响，但是肯定多少会有点影响。除了厂家生产成本的降低，对于消费者来说，没有后防撞梁可能会在日常小碰撞时增加维修的成本，而大部分消费者往往会去4S进行维修，那这样一来，一个防撞梁的简配，竟然还可能成为厂商新的利润的增长点。简配防撞梁，门道竟然这么深！

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