纵观深圳的汽车市场，自去年12月份限购以来，随着政策的逐步明朗化，所有的目光都投向了有着大力发展潜力的汽车后市场。这一领域不仅仅让传统的4S门店转移工作重心，同时也引得了大批互联网人的关注。

　　近来互联网O2O，特别是移动互联网的O2O项目有着多元细分、垂直化的趋势，而在汽车后市场的O2O板块，汽车养护更是进行得吐火如荼。其中包括e保养、卡拉丁、车蚂蚁、养车点点、嘟嘟喜车、UU洗车、快洗车等。

　　目前，这一类汽车保养O2O企业又大致可分为两种经营模式。一种是以车蚂蚁、养车点点、快洗车为代表的信息提供平台，这一信息类的企业关键在于服务商家的布局合作，线下寻找大量的门店然后以价格作为出发点引导用户，从运作模式上来看是比较简单的线上线下资源导流。相比之下，另一类以e保养、UU洗车、嘟嘟喜车等为代表的O2O企业除了线上信息化之外更加注重线下服务体验，较前者侧重点不同，然而也正是这一区别恰好让上门服务备受争议，毕竟这是相较信息化平台更具颠覆性的商业模式。

　　曾有一读者写了一篇名为《问一声上门洗车创业者：赚钱累吗？》的文章，言辞犀利，对于上门服务提了一些问题，上门服务怎么赚钱？这么赚钱累不累？车主买不买你的单？车主会不会持续买单？小编认为这一系列的问题若是要逐一解释下来甚至可以追溯到移动互联网的存在价值了，此番征讨就好像在讨论当初的快递上门服务一样，若是深究运作模式，那么顺丰快递等早期的快递公司对于当时的市场格局来说就是神存在了。但是文中有一个观点，小编到是非常认同，他提出，如果是认真的在做上门服务，有一个问题是被忽略掉的，那就是：你能上门，4S店、维修店、洗车店是不是更能上门？就这一点，我们大可大胆的想想，若真是这些实体门店亲自去做这一环节，不是叮叮当当上门带着一堆洗车工具、维修工具几个人围着一台车就地服务，而是派一名员工去把客户的车开回洗车店进行所有服务，服务结束将车开回客户所在地送还，试想，这样的服务不是正好解决现阶段大部分上门服务O2O企业的痛点和难点吗？这样一来，没有了场地的限制、没有了工具的限制、没有了人员的限制，无论是从成本还是技术角度都更有优势。

　　据了解，市场上大部分实体店其实也是提供这种接车送车服务的，比如客户上班前将钥匙交给实体店，下班后取车回家；或是下班后在小区附近将车钥匙交给实体店，饭后散步正好可以将车开回去，熟悉的会员还可以享受到店员将钥匙送至家里的待遇，这一形式对于单店来讲就是Door 2 Door门到门的服务，只是这一服务并不能涵盖所有的用户，接送的主动权完全掌握在店面负责人手里，比如他会考虑到客户是否是办理会员卡、会员卡额度、是否有潜在消费的能力等等，甚至店面负责人当天的心情都能够影响到该店今天是否为该客户提供这种接送服务，这样就让原本由于客户需求衍生出的特殊服务，咱们姑且称之为VIP接送服务，变得非常有局限性，局限不在客户，而在商户。如果将这一需求应用到移动互联网中，以APP为载体，用户通过软件下单，平台上的商户全部提供接送服务，商户接单，商户上门接车，回厂服务，上门还车，用户线上支付，线上评价，完成交易，这样的模式让客户重获主动权，回归“顾客就是上帝”的消费理论，让每一名客户都得到尊重，感受同等服务，满足客户的心里需求以及实际需求。

 
　　洞悉整个O2O行业，现有企业只有一家在做这件事情，就是文中有提到的APP软件“嘟嘟喜车”，软件除了提供洗车、美容、保养的信息外，同时提供上门接送服务，线上完成订单提交以及支付，线下服务，整个服务环节由接车开始直到还车都是由实体店去完成，实体店员工接送车的专业性、以及店面的配套设施让客户从技术实施层面上放心度大大加强，接踵而至的应该是安全性以及信任度的建立了，对于这一点相信该企业应该有自己的应对方式，小编只是由行业角度出发看待这一差异化服务，上门接送这一概念打造了全新的人车生活理念，但如何有效监控实体店的服务，给车主用户带去最后一公里的良好体验将会是重中之重。

　　随着近年来互联网思维的蔓延，任何一款软件的诞生都不足为奇，可究竟如何在种类繁多的市场中生存下来归根结底还是得不间断更新迭代满足用户需求，有了用户才有了市场，对于汽车后市场这片金土，小编认为，可以做的项目还有很多，但不管是哪一细分领域，专注做好用户体验方可大展拳脚，我们期待看到汽车后市场的变革。