帝豪EC8到了，接到武汉富利通的EC8试驾邀请后，我回顾了一下帝豪品牌的战绩，EC7和EC7-RV携“最佳性价比汽车”大奖，把市场激得一片战火。除了车型暂时单一了一些，倒也不惧任何对手。这时跨级而生的豪华车EC8驾到。于是帝豪的战场上，突然就增加了多个有力的对手。雅阁、凯美瑞、C5、昊锐、荣威750、奔腾B70等，一个个久经沙场，这是一片竞争异常激烈的疆场，这一区间的消费者，要求异常挑剔，而号称开辟“新竞界”的EC8，是否能真正开辟一片属于它的领域呢？
EC8共推出了两个排量的车型，分别配备了来自三菱的4G69的2.4L发动机和和4G63的2.0L发动机。有些遗憾的是，因为到货的几台尊贵版全部售罄，我们只拿到了2.0豪华版试驾。
从中环的富利通帝豪店坐EC7来到试驾地点，EC7的表现相当出色，所以，让我对比EC7高了数个级别的EC8充满了期待。
帝豪EC8
试驾是一种很主观的判断，更多是一种经验判断，每个驾驶者都有这样的感受，如果对一款车的外型非常有信心，自然，驾驶过程心情也非常愉悦。看到帝豪的外型，你没有理由心情不愉悦。
车很长。车身长度接近4905mm，只略短于雅阁的4945mm，而比其他同级车型长了100mm有余。而在这样的车身上面，轴距竟然比雅阁的2800mm还多了5mm，达到了2805mm。大气磅礴。
帝豪EC8
前脸线条简洁，进气珊格采用了大型镀铬边框，显得简洁而大气。浓眉一般的大灯，讨巧地表现了稳重而不古板，活泼而不张扬的个性，我们能从它身上发现许多欧洲设计的元素。
车身侧脸，一条锋利的肩部曲线贯穿前后，让大气的车身流动了起来，曲线带动了一股积极的力量，搅动本来安静的气场，一股在商战与生活中游刃有余的气场在EC8的车身上流转起来。说不定，当你看到它，会禁不住惊叹。自主品牌的车型，已经能做到这个份上了。
帝豪EC8
上车准备出发。座椅很舒服，而且带8向调节，让我很轻松就完成了整个准备过程。因为出色的轴距，所以，驾驶位置很宽敞，不过头部空间比我在外部感觉到的略有缩减，这让我觉得有些意外，后来才知是因为头上有一块抗压板。如果真是这样，这以欧洲安全标准为目标的EC8可谓是用尽的心思。
帝豪EC8
相对于驾驶位，后排座位就很宽敞了，双脚可以很随意放松地摆放，很舒服，可以说，这是一款为尊贵者而设计的车型，类如奔驰的加长版等。
方向盘用了两种不同的材质，我不怎么喜欢这个设计，另外方向盘再大一圈就好了，不过这个后期弄个皮套也就解决了。尊贵版将配有多功能方向盘。
帝豪EC8
EC8的储物空间是非常多的。从车门，再到因为采用脚踏式驻车制动获得大空间的扶手箱，再到可以随意放倒的后排座椅中部扶手。另外还有一个贴心的小设计，就是后排座椅上可以上有一个口，可以直接连接到尾箱，方便取拿东西。而尾箱容量达到504L，可以轻松放下两套高尔夫球具。
在内部配置上，还有手动遮阳帘，给车内的私密空间多增加了一道屏障。同时还配备了儿童座椅固定装置。
帝豪EC8
EC8的静音效果值得肯定。据介绍，2.4车型配备有降噪开关，相信对于驾乘舒适性，会超过2.0更多。
在整个试驾过程中，底盘的稳定性给了我很大的信心，不断爬升的速度，车子并没有发飘的感觉，良好的底盘调校让车稳稳地抓住了地面。而这一套动力调校，出自于三菱历时两年的多次测试与调整而成，让人放心。
帝豪EC8
只是EC8的目标消费群体定位于“小有实力，大有潜力”的消费群体，其实我挺喜欢这个定位的，很有中国味。整个车给我的感觉也是“从容淡定，大有可为”。
最后，作为自主品牌再次向高端车型冲击的实力派，相信EC8的上市，会给竞争对手不少的压力。
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