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　　华晨宝马、上海大众……市面上，合资工厂为海外品牌代工制造的汽车十分常见。现在，合资工厂也开始生产自主品牌的产品了。近日，记者从长安汽车获悉，从今年年初开始，该公司就将旗下首款轿车产品——长安奔奔，拿给长安和日本铃木的合资工厂长安铃木协议代工。本月20日，长安铃木生产的奔奔就将正式下线，这也将成为国内为数不多的合资工厂为自主品牌制造产品的案例之一。

　　动态

　　长安奔奔将由铃木造

　　本月下旬开始，消费者购买的长安奔奔轿车，虽仍是长安汽车的标志，但生产厂商已悄然发生变化。因为这款产品将全权由长安铃木制造。

　　“从1月开始，奔奔的订单就越来越少。”长安汽车五工厂副厂长黄乐金表示，他所在的长安汽车第五工厂位于渝北区两路，是长安直属的工厂，共有两条生产线：一条是生产长安轿车系列产品致尚XT和逸动，另一条是生产该公司旗下的CS35和奔奔。而现在原本生产奔奔的产能，已全部让给了CS35。

　　“今年1月开始，我们就将奔奔拿给了长安铃木进行试生产。”长安汽车产品策划部部长谭本宏透露，铃木代工的奔奔，将和大家熟知的铃木奥拓合用一条生产线。未来，铃木将每年为长安代工4万台奔奔。谭本宏还透露，本月20日，“铃木造”的奔奔就将正式下线。

　　据了解，2005年，长安奔奔在汽车行业正式亮相，长安汽车由此宣布从微车转入轿车领域。到现在，长安奔奔已经历了多次升级换代。

　　原因

　　长安“吃不完”铃木“吃不饱”

“从去年开始，我们的销量高速增长，一直处于产能不足的状态。”长安汽车总裁朱华荣表示，2014年长安品牌的产品市场增长率接近40%，产能已成为限制长安汽车发展的瓶颈。黄乐金介绍，现在长安五工厂已实现满负荷生产，但产能只能达到40万台，仅能满足制造逸动和CS35两款产品，实在没有“空间”生产奔奔。

　　长安铃木面临的则是产能过剩的问题。按照长安汽车2014年产销数据，长安铃木制造汽车约16.95万台，同比上一年增长幅度接近20%。但2013年年底，长安铃木位于巴南的二工厂正式投产，为铃木在重庆增加了10万台的产能，该公司的年产能随即达到了35万台。这意味着，长安铃木产能的利用率还不足50%。“交给铃木代工的好处就是，既解决了长安乘用车产品线庞大、产能不足等问题，又解决了合资企业产品不足、产能富余的问题。”朱华荣表示，通过这样的合作，双方将最终实现共同获利。

　　谭本宏介绍，铃木和长安的代工协议，仅是一个新合资合作模式的尝试。如果效果良好，未来将会拿出更多的自主品牌产品，给旗下合资工厂代工。

　　打探

　　铃木造奔奔长啥样

　　可以按你喜好订制

　　未来，铃木造的奔奔和以前的产品有啥不同？昨日，记者就对铃木造奔奔进行了提前打探。

　　谭本宏介绍，未来，铃木将制造的奔奔将分为三种类：量产版、限量版、个性化定制版。其中，量产版和目前市面上的产品相同，价格也不会有任何变化。

　　限量版又是什么模样呢？谭本宏介绍，目前有三款限量版产品，其配置和普通奔奔并无区别，只是在色彩搭配上进行了特殊处理。

　　最终，长安铃木还将推出个性化定制版奔奔。谭本宏介绍，消费者可根据自己的需求向厂家下单订购个性化的汽车。

　　“我们将提供三种渠道，供消费者提出自己的个性化需求。”谭本宏介绍，消费者只需缴纳少量订金，就能通过长安的APP、官方网店和4S店订购个性车辆。车型制造好时，市民再去指定的4S店付款提车。不过谭本宏表示，该项服务约在今年5、6月才能开通。

　　此外，铃木造奔奔仍将在长安4S店进行销售和维修。

　　延伸

　　合作20年

　　铃木从“引路人”到“伙伴”

　　“可以说，铃木是长安进入汽车行业的‘引路人’。”长安汽车一位不愿透露姓名的中干表示，1993年长安和铃木共同出资开设长安铃木工厂，当时长安为其代工铃木微车，并借着铃木的技术一举进入中国市场。

　　然而，经过20年的发展，铃木目前在中国市场的表现却显得落后了市场“半拍”。

　　“铃木的产品投放速度过慢。”一位不愿透露姓名的铃木经销商表示，仅以铃木的经典小型汽车雨燕为例，雨燕已上市6年，虽然经过多次“改款”，但仍未进行升级换代。2011年时，长安铃木销量达到顶峰，创纪录地达到22万台。但随后的两年出现连续下跌，到2013年时，已跌到不足15万台。

　　上述长安中干表示，长安将奔奔拿给铃木代工，意味着自主品牌和合资品牌的关系正从“师徒”转变为“伙伴”。

　　不过，长安铃木目前已制定了一系列的振兴规划。“我们将在2018年归回合资品牌第一阵营。”长安铃木常务副总经理蔡勇表示，铃木从去年开始连续推出两款产品，使得产销量迅速提升，同时铃木还计划在2017年之前推出六款新车，以每年一款新车的速度对全系列产品进行更新换代。

　　趋势

　　合资公司生产双方产品

　　有望常态化

　　“合资公司生产双方品牌产品，在国内十分少见。”国内知名汽车评论员张志勇表示，按照法理来说，合资公司本来就应该生产自主品牌和海外品牌的产品。但是因为国内的汽车制造商才入门不久，没有合适的产品输入到合资公司中，所以造成了自主品牌产品的缺失。
　　张志勇表示，未来“铃木奔奔”并不是特例，而是自主品牌整体变强的一种表现。他认为，随着自主品牌研发能力和市场占有率的提升，有望向合资公司推出自己的产品。特别是在中国市场表现较弱的海外品牌，因为其产能过剩，可以让自主品牌为其导入产品，充分利用闲置产能。同时，合资公司为自主品牌代工，对自主品牌的品牌形象提升有着莫大的好处。

　　“双方共同导入产品意味着更平等的合资合作关系。”张志勇表示，虽然目前部分自主品牌有能力投入产品到合资公司，但仍需向海外品牌学习。部分海外品牌暂时在中国市场失利，但从综合实力上来说，仍有其深厚的底蕴。所以合资合作，仍是自主品牌最好的学习机会。

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