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11月18日，是上海汽车通用五菱合资八周年纪念日。
8年前，通用汽车为了布局华南，在考察了柳州五菱汽车股份有限公司之后，提出与联合合作伙伴上海汽车一起来收购五菱。最终，上海汽车、通用中国、柳州五菱三方以“中中外”的合作模式成立上海汽车通用五菱，分别持股50.1%、34%和15.9%。
“在当时，通用联合上海汽车收购五菱，因为合资政策的限制，联手上海汽车其实是个无奈之举。而随着上海汽车通用五菱业绩的飞速发展，通用汽车日渐想占有更多上海汽车通用五菱的股份。”上海汽车一内部人士表示。在2009年6月1日通用汽车宣布破产保护的时候，上海汽车通用五菱再次于2009年蝉联国内微车销量冠军，年纯利润达到18亿元。
“从柳州五菱手中收购上海汽车通用五菱10%国有股。”2009年年底，通用汽车中国总裁兼总经理甘文维第一次正式向外界表达了收购上海汽车通用五菱股份的愿望和收购比例。
而要得到这10%的股份，必须要得到上海汽车和五菱的同意。通用汽车满足了五菱想造“大城市用车”的夙愿，同意五菱衍生出一个自主品牌宝骏。就在宝骏发布的当日，甘文维更是意味深长地表示：“(上海汽车通用五菱的)乘用车未来会得到通用汽车在技术方面的支持。”
按照上汽通用五菱的乘用车计划，未来五年之内，宝骏品牌将覆盖A级、A0级和A00级所有级别的A级车市场。从上汽通用五菱打造自主品牌一开始，通用就立即“支援”了两款车型，而对于上海汽车的自主品牌，通用汽车很早的时候就逐渐“开放”。
在2010年1月上市的上海通用新赛欧发布会上，上海汽车总裁陈虹表示，“这是上海汽车和通用共同研发而成的，新赛欧将是上海汽车与通用汽车在亚太市场上新合作关系的一次尝试，但绝不是最后一次。”泛亚是上海通用成立之初上海汽车“拉拢”通用汽车一起成立的汽车技术研发中心。陈虹也表示，泛亚已经开始进入整车平台研发领域。
众所周知，跨国车企对中国在汽车技术一直保持封闭的状态。而通用汽车的放开应该不仅仅归结为其在中国取得的利益回报，上海汽车的初始谋划的确起到了效果。
“经过多年合资发展，上海汽车在很多方面都积累了丰富的经验，培养出了一大批高素质人才，我们有能力从较高的起点出发，充分利用世界资源，加强自主开发体系建设，做强做大自主品牌。”陈虹曾经感慨地说。
今年8月18日，上海汽车与通用签订技术合作协议，内容涉及新能源技术为主的开发和应用。
