2010年中国汽车市场前10月产销两旺，预期全年销量大增已是不争的事实。在市场一片红火之中，自主品牌份额整体向好。但面临整体大牛的中国车市，各自主车企增速不均现象表明品牌分化加剧，分水岭时代正在到来。其中长城汽车销量同比大幅增长，腾翼C30领涨车市，标志着长城汽车以“中国造”开创品牌影响力的成功 。11月份腾翼C30终端客户量数据印证A级车市购买趋中现象明显：车市一片打折促销声中腾翼C30价格松动不大，少数地区有排队现象。
据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，前10个月我国的累计产销已经超过2009年的全年，汽车产销分别达到1462.38万辆和1467.70万辆。而同期长城汽车销量累计296220台，同比增长80.87%，大大超过行业平均水平。
腾翼C30
同时数据显示， 前10月乘用车共销售1110.06万辆，同比增长36.29%，与去年同比40%的走势相比增长放缓。自主车企份额比9月份有一定提升。10月底，汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为54.21万辆，大多数企业不存在产能紧张供不应求的问题，产能过剩、库存压力大等问题不断显现。然而由于市场的契合度不同，仍有部分车型出现供不应求现象，甚至有为数不多的车型仍坚守在加价的神坛上，但幅度有不小下探。目前，出现供不应求的车型多集中在合资品牌中，但近期长城汽车今年力推的新星腾翼C30也出现小范围脱销。
带着腾翼C30惊爆脱销的传言，笔者连续走访调查了几家长城汽车4S店，提出车型、颜色等要求后，得到无现车需预定的回复。更有部分地区经销商证实由于腾翼C30的热销，随着订货周期加长，已经出现小范围车荒的传言。为此，笔者采访了长城汽车相关负责人，他表示，虽然长城汽车已第一时间放开库存车，但是大部分库存车都为客户提前预定的订单车库存。生产上已立即启动三班倒的工作制，加班加点将产能提至最大化，协调各方面资源解决“车荒”问题，优先保证客户需要。与此同时，长城汽车也将加强对经销商管理，防止出现加价购买的现象，确保客户利益不受损害。
全国乘联会副秘书长崔东树曾分析说，中国消费者买涨不买跌，价格坚挺的商品受欢迎，优惠促销的商品反而会不好卖的。腾翼C30可以称得上是主流人气车型，自今年5月份公布价格以来，凭借着大空间、低油耗的优势以及让利一步到位的超低售价，受到了很多客户的热捧。继9月份销量逾万，10月份升至12000台之后，销售终端再传捷报，11月份日均销售量达到550余台。
A级家轿市场历来是各路商家必争之地，也是最容易提升销量的市场。由于目前购置税优惠政策只限于1.6L以下车型，且受到年底大限日益逼近的刺激，必将引发新一轮购车潮。各路商家纷纷拿出浑身解数，力拼万辆俱乐部名额，以期2010年完美收官。据10月份数据显示，1.6L以下5—8万元的紧凑型车型，只有捷达、比亚迪F3、新赛欧、腾翼C30销量突破万辆大关。在曾经创造奇迹的比亚迪F3销售业绩每况愈下的境地中，腾翼C30以真正的“中国造”姿态，有望缔造另一个自主车神话，中介老牌轿车捷达等合资车一手遮天的局面。
