每到更新换代，把原来的车身拉大一点，把动力调高一点，再把配置补全一点，完事，这种表面看上去物超所值的操作方法总错不了。但在热门车型科鲁兹的全新换代上，似乎雪佛兰做了不少“蠢事”，在欧洲开发出全新的紧凑型车平台，设计好外观内饰，再飞到美国去装上全新的发动机变速箱，然后又回到德国做性能调校，最后来到上海的泛亚完成应用工程的匹配。如此大费周章，最后的结果竟然是车身降重了，尺寸和轴距也缩小了一丁点。这到底是什么一回事？我们不妨引入一些跟同级车型的对比，来看看全新一代科鲁兹是如何刷新细分市场里对“新车”的定义。

　　● 看不到的地方有玄机

　　虽然名字保留，但似乎全新科鲁兹跟上一代车型并没有太多的联系，除了螺钉卡扣这些标准件之外，新车99%的零部件都经过重新设计。首先是通用最新的全球紧凑型中级车平台，超前地引入了整车轻量化的理念，大量采用铝合金材质和高强度钢材，达到整车降重10%的目的，燃油经济性更佳，但车身强度却比以往大幅度提升。

　　然后是全新的动力总成，1.5L车型搭载同级唯一标配SIDI中置直喷自然吸气发动机，1.4T车型在中置直喷基础上加入涡轮增压，两者均是Ecotec发动机家族的最新力作，分别配合全新6速DSS智能启停变速箱和全新7速DCG智能双离合变速箱，动力大幅度提升之余，还实现了同级领先的油耗水准。

　　这些看不见的技术提升未必都能体现在配置表上面，但背后的技术研发、工艺用料，以及给用户带来的好处，却让全新一代科鲁兹有实力问鼎同级“含金量”之冠。再回到车身尺寸轻微缩小，那是为了在拥堵的市区用车更加便利，而虽然轴距也略略缩短，但通过压缩机械部件占据的空间，全新一代科鲁兹的车厢尤其是后排膝部空间比上一代还要更宽敞。类似的精雕细琢还有很多，在换代那些事儿上，雪佛兰选择了“不走寻常路”。

　　● 精致质感往上看齐

　　机械和数据都是冷冰冰的，在用户身体接触得到的方面，全新科鲁兹提供了足以媲美中高级车的精致质感。大面积马鞍棕色的配色不落俗套，真皮与镀铬装饰恰到好处、再加上适当的氛围灯点缀，让车厢氛围舒适之余又更显档次。至于配置方面，一键启动和自动恒温空调这些太常规了，全新科鲁兹还全系标配博世第九代ESC电子车身稳定系统，高配车型还装备了APA二代自动泊车辅助系统、START&STOP启停技术、侧盲区预警系统等等在同级里面堪称逆天的装备。

　　质感提升很大程度还来源于隔音和隔震。发动机和变速箱是主要的噪音源头，全新科鲁兹的1.4T发动机能够比同级德系竞品安静6分贝之多，另外同级最低的0.28风阻系数也有利于降低行驶时的风噪。为了提升滤震质感，新车的副车架悬置、避震等等跟车身连接的部位，都采用了液压管套和橡胶弹簧垫等，所以乘坐品质毫不逊色于高一级别的中大型轿车。

　　● 进入节能惠民目录 优惠实实在在

　　上市不到一个月，全新一代科鲁兹即以优异的品质和低能耗表现获得了国家的认可，1.4T 全部3款车型入围最新一期“节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录”，包括一款手动档和两款7速DCG车型。现在购买全新一代科鲁兹即可立享3000元的国家节能惠民补贴优惠，为消费者带来实实在在的节能补贴，进一步降低了购车成本。消费者在享受全新一代科鲁兹所带来的富有乐趣的有车生活的同时，也可身体力行地为节能环保做出贡献。

　　● 1.5L售价10.99-13.79万元，顶配可以有

　　新一代科鲁兹使用的1.5L SIDI发动机是一款重新开发的产品，在国内也是同级唯一配备直喷的自然吸气发动机，可以选择搭配5MT或者全新的6速DSS智能启停自动变速箱。其中只有顶配13.79万元的自动精英版能够选装MyLink 2.0智能车载互联系统，那可是同级最先进的人机交互系统，通过8英寸多点触控的高分辨率屏幕，就能实现智能导航、双屏互动、智能语音、专属APP应用程序等等功能，全面满足当下的数码生活。

　　尽管是一款全球研发的产品，DCG7研发团队也特别针对中国市场重点测试频繁起步/停车、多坡度和高湿度环境等等，特意增加了摩擦片的材料级别，以及结合面积与厚度，使其比标准干式离合器具备更大的热容量。

　　要论到性价比的话，14.99万元的1.4T DCG精英版会是自然的销售主力，横向对比两款价格相近的竞品，除了平台和工艺这些方面，全新科鲁兹的优势配置包括多功能方向盘、倒车雷达及倒车可视、真皮座椅、OnStar系统、车载蓝牙和发动机启停，竞争优势可谓立竿见影。

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