1自己改还是买改好的？

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　　要说真正的运动车型，并不是随便推出一款车后面加个运动版的后缀名就可以，厂家糊弄人咱现如今的消费者也不傻。自己买一台车改造达成具有运动车型指标呢？目前来说可行性倒是没问题，但最大的麻烦是目前国内的法律并不允许咱们这么干，诸多限制因素不知道折磨了多少对性能有着特殊向往的驾控粉......即便到改装店（靠谱否另说）花了大价钱，其实得到的东西往往在可靠性、平衡性等方面差强人意。为了满足特定消费群体对于性能数据的渴求，总得有人该做些什么了吧？

　　不要羡慕国外的汽车改装业受到法律认可并且似乎还比较成熟，例如日本或者欧美的一些国家，行业相对都比较正规且改装完毕的车居然是能够上牌的，这让我等一票粉丝口水一地。那么国内为什么就不可以呢？诸多原因不一一解释了，省略一万字。咱们说重点吧，比较庆幸的是汽车制造厂纷纷发现这一需求，并为我们提供了解决方案。你可以称之为官方改装车的正版行货且手续合法齐全运动车型应运而生。

　　咱们先列举大家耳熟能详的M、AMG、RS，这些经常能够有机会围绕在耳边，即便你不知道到底是什么，但听起来也会倍感神秘的字母。例如你肯定知道宝马3系轿车，或者梅赛德斯-奔驰C级轿车、再或者奥迪的A5、A6这些常见车型。那如果有人跟你说买了一台M3、或者C63 AMG、再或者RS5、RS6车型，多半人的直观联想或许是之前那些车型的一个高配版本，特殊型号之类的。但其实这些车型真正的本质已经相去甚远了。

 △ 是买回来自己改呢？

 △ 还是买已经改好的？

　　好，那么现在问题来了，到底是谁在造这些我们已经耳熟能详的车型特殊版本呢？先说大家熟悉也是进入中国消费者视野相对较早的，宝马汽车运动股份有限公司（BMW Motorsport GmbH），后来德国人自己简称为BMW M Gmbh，现如今它隶属于宝马集团旗下，并附有一项专门为其打造高性能车型的使命。后来事实证明这样一个部门的存在是相当有必要的。

2宝马 M

　　在上世纪的七十年代间，宝马在赛车界还是比较风光的，这其中BMW M就功不可没，上世纪90年代里的麦克拉伦F1发动机，便是来自BMW M提供的一台6.1升 V12自吸发动机，并帮助麦克拉伦成功获得勒芒24小时耐力赛冠军，如何将这些赛事技术运动到民间车型当中去，至少目前来看BMW M Gmbh做得还算不错。

 △ 宝马历史上第一款M车型 M1

　　带有M徽标的汽车是所有宝马汽车设计理念的极至体现：那就是设计、生产和服务于高性能的、具有赛车特点、在驾驶乐趣方面毫不妥协、具有最高技术水平、强劲的动力和出色的操控性让宝马在全球每一个角落都拥有无数拥护者的高性能公路赛车。

 △ 印有M徽标的宝马车型，都是在驾驶乐趣方面毫不妥协的高性能公路赛车

 △ 中大型性能车的旗舰之一 宝马M6

　　尽管宝马M3和普通3系看上去非常相像，但是无论发动机的曲轴、活塞或连杆，还是地盘、悬挂、轮毂等等，甚至外观上的空气动力学套件，都是基于拥有赛车般的性能，并适合日常驾驶这一需求重新研发。

 △ 宝马最新款普通3系轿车

 △ 宝马最新款M3，除了长相有点相似，由内至外均的改变与普通3系区别巨大

　　现在比较成功的M车型有紧凑型M3/M4、中大型M5、M6可选，价位约从100-240万不等，这些车型均已都经历过了换代。每一次更新均会在技术层面上有所突破，为性能粉消费者带来更为纯粹的M Power。

3奔驰 AMG

　　在国内既然说到了宝马，那又怎么能不提奔驰呢？这在中国人眼中几乎就是一对好基友的对头，他们之间的你追我赶才为我们造就了如此丰富多彩的产品，感谢你们，一定要继续下去哦！奔驰车是很豪华，但是做起运动型车来是一点也不含糊，所以，你大概或许可能听说过AMG这三个字母，他的存在跟之前那个M是一样一样的。

 △ 来自奔驰的为运动而生的性能车型 AMG

 △ 位于德国南部斯图加特的AMG总部

　　AMG的创始人是两位德国人，此前他们都任职于奔驰，后来离开奔驰后联合成立了AMG公司，业务主要涉及设计并测试赛用发动机。随着业务不断在业界名声大起，AMG开始注入更多新的改装元素，例如空气动力学套件、AMG徽标的各种内饰、锻造轮毂等。后来又与奔驰合作开发量产版的AMG高性能车型，AMG徽标与三叉星徽标同时出现在奔驰车身上。再后来也就是现今，被戴姆勒集团收购后，转职成为Mercedes AMG有限公司，专门负责为奔驰开发高性能车型。

 △ Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher在德国Grossaspach建立了他们的公司，取名为AMG。

　　在当时还有一些比较出名的改装奔驰车的其他改装厂，比如速博(Brabus)，劳伦士(Lorinser)和卡尔森(Carlsson)等，尽管这些改装厂如今也都是狠角色，但在当时AMG凭借什么脱颖而出与奔驰成功合作呢？不同之处就在于AMG对于在动力系统的改进方案上有着独特的优势，外观和操控上也有自己特别之处，更重要的是奔驰原有的安全性和舒适性几乎没有降低。

 △ AMG车队在DTM赛事中取得不俗的成绩

 △ 今天的AMG工厂只有一条装配生产线，也就是奔驰引以为傲的“one man,one engine”的造车理念，每台发动机上均会有装配工程师的铭牌。

　　在AMG和奔驰合作的黄金90年代里，欧洲赛车史几乎被AMG所覆盖。多次德国房车赛分站冠军、年度总冠军，ITC世界房车锦标赛年度冠军，FIA GT锦标赛车手总冠军、车队总冠军等，总之就是辉（niu）煌（bi）的一段时光。

 △ 最新款奔驰 A 45 AMG

 △ 奔驰SLS AMG，旗舰性能民用超跑

　　如今国内知名度较高的AMG车型有，A 45 AMG,SLS AMG, C 63 AMG，S 63 AMG,G 55 AMG等等，她们均在性能、舒适性和安全性找到一个很好的平衡，至少与宝马M相比较风格是完全不一样的，用来满足那些偏极端需求的消费者。目前，AMG 品牌在中国内地设有47家 AMG 性能中心，向中国消费者提供涵盖了包括轿车、双门轿跑车、SUV、超级跑车、敞篷跑车等各个细分领域的高性能产品及针对高性能车辆的专业服务。

4奥迪 RS

　　奔驰宝马之后，下面该轮到另一位出场了，没错，来自BBA的一位在国内大有后来者居上之势的选手，同样来自德国的奥迪。他们也同样有这样一群专门从事高性能车研发工作的团队。

　　奥迪quattro有限公司，业务分为三块，首先是高性能车部门，负责的业务范围包括R8、RS车型、奥迪特殊系列车型、运动套件以及合金轮毂设计等。其次是Audi Exclusive，业务包括个性化定制、个性化改装以及奥迪精选配件等。最后是客户运动部门，主要负责R8 LMS杯以及TT RS Race Version。除此之外，奥迪quattro还有必不可少的财务部、质量检测部和生产研发部。

 △ 富有传奇色彩的奥迪 quattro

 △ 如今的超跑奥迪 R8

　　从品牌来看，奥迪在中国的历史并没有奔驰宝马那么显得有沉淀，但其实在国外他可一点也没落下多远。尽管在中国的脚步推出高性能车型的确是晚了些，但是迟到总比不到好，况且中国俨然已经是全球最大的汽车市场消费国之一，这种大蛋糕再来晚一点的话，也是会被吃的差不多的。所以，我们看到奥迪显然正设法在加快这一步伐。

 △▽ 到目前为止引入国内的奥迪 RS5和RS7

　　除了普通的性能车型S系列外，RS系列目前引入国内的车型少的可怜，仅有RS5、RS7。至于为什么将其他RS系列引入国内的速度放缓，我想奥迪自然有自己的考虑和步调。现在像奥迪驾控汇之类的让更多消费者接触性能车型的方式越来越多，或许奥迪希望借此了解更多中国消费者的习性，以便针对性的做出一些更加精准的举措。

　　结语：“我能改你不行”这个引子主要想说的是，有一些特殊需求消费者的诉求，还是被厂商敏锐的市场调研察觉到了，有这样一组专业的技术团队为消费者推出性能更加优异的车型，不能说是雪中送炭但也至少是锦上添花了吧。比起自行改装来说，优点还是明显的，可靠性、平衡性、安全性和整体性等不说，最起码的一点在国内你可以大大方方的上牌并开上街，去任何城市也不用担心警察叔叔的突然出现。本次说的有可能已经是绝大多数车友熟悉的内容，下次如果有机会，点评君会着重介绍另外一些官方改装厂，来自东方的一个奇特国家，他们似乎与我们的关系比较焦灼，不过不影响汽车文化交流，没错，就是日本。