进口ATENZA仅仅引入了2.0L车型，而此次国产阿特兹，将产品序列丰富，在原有2.0L车型的基础上，引入2.5L车型。这也是目前主流中级车的搭配。不同的是，国产车型的发动机经过了再次调教优化，动力数据和进口版有细微差别。
在变速箱部分，马自达进行了很多调研工作，将终传比放大，提升车辆中低速情况下的动力性能，虽然高速段的油耗会小有增加，但城市游走时，动力反馈更强烈且油耗有所下降。
动力系统方面，较之前的车型，更加全面，这是一台家用中级车应有的动力表现。发动机和变速箱表现得都非常积极，完全看不出这是一套为了节能环保而生的动力系统。不管是提速超车或者高速巡航，都表现出了非常高的平衡度和从容感。
Mazda6阿特兹采用的创驰蓝天底盘技术，高性能的麦弗逊式独立前悬+多连杆式独立后悬，经过结构优化，实现减轻重量与提升刚性的双重效果，并采用第六代EPAS电动助力转向和14.2:1的运动化齿轮比设定。
最终提升了车辆中低速区域的灵活性，高速区域的稳定性，缩短了制动距离，并有效抑制了制动点头现象，实现精准操控性与驾乘舒适性的高度平衡。Mazda6 阿特兹由此将驾乘乐趣提到了一个更高的维度——“车随意动 人马一体”。
马自达的智能启停系统是我目前使用过最平顺的启停系统，依靠停机活塞相位控制，实现点火启动内燃机，而不仅仅是依靠启动机，工作方式自然柔和，比较容易接受。曾经进口版行云流水般的底盘调教，让我至今难忘。如今国产版车型依旧继承了马自达良好的运动血统，底盘紧凑敏捷，韧性十足，整体感极强，即使是在赛道中，也感觉不到任何拖沓的表现，完全不像一款中级车。
● 编辑点评：
总的来说，国产版车型相对于进口版，做了一些调整，这些调整或许是出于对国人喜好的了解、或许出于成本的考量。其实，阿特兹的亮点不仅仅在于外观，在行驶特质方面，会给我们一个全新的体验，如果未来量产车能够把那些小瑕疵处理的更好，将会是目前中级车市场中，动态表现最均衡的产品之一。
