汽车维权路漫漫 维权难的原因
　　李先生（化名）的车两个月内两次出现行驶过程中车辆熄火，但4S店检测后却并未能明确问题所在，只是含糊其辞的表示没问题了。当张先生以120公里/时的速度在高速上行驶时，车辆再次出现熄火，直感生命受到严重威胁的他后怕的表示再也不敢开此车了，但4S店又始终难以查明问题所在，谈退换车又迟迟未果，郁闷之极也不知该如何是好。
　　如上述李先生般，遇到问题投诉无门，是多数消费者维权时的困惑。近年来，车企办公楼、4S店门口，甚至是历届北上广车展，时常能看到拉着横幅“堵门”的消费者，凸显了消费者的无奈，谁不愿意踏踏实实当“上帝”呢？虽然国家已经出台了汽车“三包”政策，但就当前推广效果看，还存有举证难、鉴定难、索赔难等问题，需要进一步完善，仅依靠此，并不能充分保障消费者权益。

　　其实造成消费者维权难问题的原因主要体现在几个方面：
　　一政策、法规相对滞后 市场监管存在漏洞
　　政策、法规相对滞后。我国现行法律、法规在汽车质量检测、汽车售后服务等方面缺少可操作性较强的规定，一旦发生消费纠纷，消费者的合法权益难以得到有效保障。我国在2013年国庆就开始实施《汽车三包》政策，对于汽车缺陷所造成的各种问题而言，消费者增加了保障；事实上，当你阅读了《汽车三包》条例后，你会发现，条例包含了不少漏洞，这些漏洞极易造成消费者在金钱和时间上的损失。例如，汽车合格证依然可以被4S店当做融资工具。一些库存压力大，资金链较弱的经销商（这里主要说的是销售汽车的经销商）会把汽车的合格证抵押给银行，随后获得资金来源，至于资金用作何方，这不是我们所关心的事了。假如你在购车之后，经销商没有办法给你提供合格证的话，问题就出在这里。众所周知，汽车上牌才能上路，而上牌是需要合格证、发票、保险等材料。缺失了合格证等同于该车是“黑车”。市场监管存在漏洞。在“汽车三包”中，政府负责制定规则，这就是《汽车三包管理条例》，《条例》的执行靠企业的自觉，更要靠政府的监管。由于在监管中存在着信息不对称情况，企业就有可能运用信息的不对称进行寻租行为，这就给监管带来了巨大的难度，政府稍不留神，就容易被企业“俘获”。

　　二经销商、厂商习惯于强势公关 对消费者缺乏诚意
　　汽车4S店一般投资很大，不仅拥有雄厚的经济基础，还有强大的智力后盾和丰富的社会资源。从销售流程设定、书式材料制作到后续问题的处理，汽车4S店都精心设计，消费者始终处于被动状态。经销商、厂商对消费者缺乏诚意，很多文字游戏使得消费者防不胜防。
　　三信息获取不对称 退换车基本不可能
　　在众多汽车消费者维权事件中，厂家和经销商将车辆问题归结于消费者个人使用不当的案例屡见不鲜。在这种情况下，消费者面临着难以找到权威鉴定机构，以及巨额鉴定费用等诸多难题。通看汽车三包细则，在保护车主核心利益的一些条款仍“语意不详”并缺乏可操作性，可见在整车厂、经销商、消费者三方利益博弈的格局里，消费者弱势地位短期内仍然难以改变。北京某合资品牌经销商负责人孙先生告诉记者，消费者与经销商相比，消费者处于弱势地位，所以“三包”的出台，壮大了消费者的声势，而经销商与厂家相比，经销商又处于弱势地位，最后承担车辆折旧费的只可能是经销商。可是经销商掌握着卖车的主要程序，想要他们的利益受损，基本类似于老虎嘴里拔牙。因此退换车，在经销商这里实在不容易“撕开口子”。

　　四就消费者而言 维权之路不简单
　　消费者维权意识不强，怕麻烦。五千年的儒家文化间接阻碍了中国的消费者维权意识的成长，导致消费者观念上没有对自身消费权益的保护引起足够的重视。中华礼仪自古以来，倡导个人与人为善、委曲求全，倡导多一事不如少一事，得饶人处且饶人的处事准则。
　　消费者对所消费产品、“三包政策”等法律法规不了解。一般汽车消费者对于汽车的了解，仅仅停留在驾驶操作层面，或者是简单的保养层面，并不会深入去研究产品的构成和设计。一旦发生质量问题，没有办法辨明是何种因素引起，也就不能判断是否应该属于维权范围。更有甚者，部分消费者对于整车保养手册都没有去仔细了解，这简直就是对自身权益的不负责任。
　　“三包”之后，消费者维权成本依然很高。汽车消费维权不仅需要决心，需要证据，也需要消费者坚持。很多消费者在合法权益受到侵害时，考虑到维权程序麻烦、成本高而且具有一定的风险性，往往选择忍气吞声，使得不良商家屡屡得逞，恣意侵犯消费者合法权益。在汽车消费维权车主当中，执着的并不多见。大多数维权车主都是在厂商的扯皮推诿中逐渐磨得没了脾气，拿一些赔偿了事。原因很简单，维权成本太高。“举证难，鉴定难，索赔难，旷日持久，为了要回一只鸡，需要付出一头牛的代价，试问，这种维权成本下，有几个人能坚持？” 

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