2、全新帕萨特1.8T：外观低调简约 内装先进

　　全新帕萨特前脸采用Dynamic Balance横拉式镀铬格栅设计，飞翼式切割造型的熏黑双氙气大灯内加入了LED日间行车灯。坚持了大众汽车集团车型设计理念中简洁严谨的设计思路，经典的车顶线条、水平的动感腰线与突出的裙边相互呼应，让整个车身显得强健大气。内饰则延续了大众一贯低调且沉稳的风格。

　　在内装上，全新帕萨特提供了大众较为先进的配置装备，虽然没有带来让人耳目一新的独特装备，但是诸如自动大灯、自动雨刷等功能仍然具备了时代的烙印。组合仪表盘采用3.5寸中文行车电脑显示屏，而且具备光线感应器，可以随光照强度自行调节亮度。而6.5英寸彩色触摸屏DVD娱乐系统功能也比较强大，所有操作都可以通过触屏或语音命令完成，并能够根据车速调节音量。拥有特制的USB外接功能，播放的同时可为设备充电。

　　3、雅阁2.4L：外形刚劲有力 装备实用

　　雅阁的整体设计让人感觉硬朗而且刚毅。车头设计比较英气，采用方形大灯、镀铬前格栅，以及立体化保险杠造型。车身的侧面，腰线从车头延伸到车尾灯，很有力量感。车尾处，后车灯由一个多边形和长条组合而成，红色与白色的搭配比较传统，尾厢则运用了立体化的造型。

　　进入车内，米色内饰配以木纹的桃木装饰，有家居的感觉。配置方面，雅阁拥有真皮座椅、天窗、硬盘式导航系统、倒车雷达、定速巡航系统、智能钥匙等主流配置。其中，硬盘式导航系统与车载USB配合使用，音频和视频信息的导入导出非常便捷。

　　4、2012款天籁2.5L：外观俊雅动感 内装沉稳

　　在秉承优雅干练的设计风格基础上，2012款天籁打造的正面造型富于力量感，凸显硬朗与俊雅。氙气头灯、前保险杆以及镀铬网的应用提升了车辆的动感，配合全新5辐16英寸铝合金轮辋使整车更加年轻时尚。

　　拉开车门，全新现代家居风格内饰映入眼帘。精致又富有质感的木纹内饰板，立体的中控台造型，辅以圆润的线条和真皮材质，从造型到触感都营造了舒适优美的车内环境。坐入车内，Multi-Layer仿生学座椅造型十分贴身，宽厚柔软的用料带给身体很舒适的包裹感。而一键启动装置让着车变得格外简单，不用钥匙，直接踩住刹车同时按下启动按钮就能完成点火。

　　小结：整体来说，全新换代凯美瑞延续了上一代凯美瑞“动感而尊贵”的设计精髓，不仅使尊贵感得到大幅提升，整体造型也更加动感，装备上有部分独特的高科技装备。全新帕萨特外观秉承大众设计思路一贯的简洁严谨，显得庄重大气，而内装比较实用。雅阁和天籁面临将要换代，产品配置偏老旧，但都秉承了日系车一贯优良传统，配置方面简单实用，不过随着《乘用车内空气质量评价指南》的发布，没有一款好的空气净化装置有点小小遗憾。

　　四、舒适体验：

　　1、全新换代凯美瑞2.5L：空间加大，静音效果堪称完美

相当帅气

　　在保持轴距不变的情况下，全新换代凯美前后座椅的距离达到980mm，坐在车内显得十分宽敞。尤其值得一提的是，后排地台是几款车中最低的，加上搭载后排座椅调节功能，为后排中间乘客争取了最大的舒适度；可完全打开的后车窗，进一步增添了全新换代凯美瑞车内空间的开放感，充分体现丰田的人性化设计语言。

　　实际驾驶过程中，由于全新换代凯美瑞采用全新调校的麦弗逊前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统，加上底盘平整化、后视镜根部导流鳍片等设计，实现了同级别车型中最高水平的风阻系数0.28，大幅增加了行驶的稳定性。即使是在高速路上以120km/h的速度奔跑时，全新换代凯美瑞依然没有飘摆迹象，在遇到波浪形的起伏路面时，车辆很好地过滤了路面上的颠簸，驾驶起来十分从容。

　　刹车给人的感觉也值得一提。我们从0-60Km/h加速后采取紧急制动，踏板的回馈力度适中，且刹车力的释放很线性，实测刹车距离仅为21米左右，既保证制动力充足，又保证乘坐舒适。而在保持40公里时速进行直线绕桩，全新换代凯美瑞在EPS电子助力转向系统帮助下，转向灵敏准确，车辆稳定性较高，摇晃感并不是特别强烈。当经过复杂的颠簸道路时，这台经过精心匹配的变速箱，能自动判断道路并采用最合适的档位，省却了频繁跳挡带来的顿挫和耗时，使得行驶更加安全舒适。

　　出色的车内静音性是全新凯美瑞明显的变化之一，匀速40KM/h行驶时，它的噪音指数仅为59分贝（根据试驾实际时间填写）；即便是把发动机提高到4000rpm的转速，车厢内的耳语依然清晰。据官方数据，由于车身采用17多项静音设计，其语言清晰度指数（AI）为同级别最高水平的72%。

　　2、全新帕萨特1.8T：装备全面 驾乘舒适

上海大众帕萨特

　　空间布置方面，前排给人的感觉还是比较宽裕的。同时，2803mm的轴距确实为全新帕萨特的后排带来了明显的提升，不过，头部空间则略有缩减，感觉有点压抑。另外，虽然是五座车型，不过后排座椅中部地板的隆起会令人感到不太方便。在不影响长途乘坐舒适性的前提下，后座座垫或许可以再厚一点、再软一点。

　　行驶舒适性方面，全新帕萨特底盘方面后悬挂采用独立多连杆形式，这样的改动所带来的效果显而易见，在经过不平路面时不会有令人不适的跳动感，在遇到不平路面时能够明显感觉到悬挂在努力地处理颠簸，尤其是经过高速路弯道提示带时，所带来的震动被弱化了很多。然而，从60KM/h采取进去制动时，则表现得不太理想。

　　全新帕萨特静谧性也是令人十分满意，从车身结构到车窗玻璃都做了静音方面的处理，表现是值得肯定的。车速40kW/h左右的时候，来自外部的噪音较小，匀速40KM/h行驶时，它的噪音指数基本不会影响交谈。

　　其他舒适性装备方面，还属EPB电子驻车制动系统+AUTO HOLD自动驻车系统比较有特色。当把车停稳后只需轻轻按下EPB电子驻车按钮，汽车泊车制动将自动开启。当驾驶员踩下刹车后，轻点EPB电子驻车按钮，泊车制动将自动关闭。

　　3、雅阁2.4L：空间宽敞舒适 悬挂软硬适中

本次试驾对比的竞品--雅阁

　　雅阁的体型较大，长宽高分别达到4960mm*1845mm*1480mm，前后排空间布局比较合理。而常规的前排座椅电动调节、腰部支撑调节、方向盘4向调节、前排座椅加热、分区空调等都具备，因此车内乘坐舒适感不错。

　　雅阁采用双横臂式前悬挂与多连杆独立后悬挂，过弯时车身平稳，侧倾也得到较好控制。试驾中，60KM/h-0制动距离为25米，在试驾途中刻意经过一小段颠簸路面，感觉悬挂偏向舒适性，但是初段的支撑力也不会感觉太软，悬挂对地面起伏的振动过滤也较为到位。雅阁还采用VGR新型可变齿轮比转向系统，使得车身在低速时转向灵活，高速时转向精确。

　　在隔音方面，雅阁采用了ANC主动降噪系统、前挡风隔音玻璃，并增加了前门玻璃厚度，同时还在车内隔音材料上进行了优化，匀速40KM/h行驶时，它的噪音指数达到64分贝（根据试驾实际时间填写）。

　　4、2012款天籁2.5L：舒适感进一步升级

本次试驾对比的竞品--天籁

　　2012款天籁的车身尺寸4850*1795*1475mm，轴距仍然保持着上代车型的2775m，但在空间表现上，2012款天籁通过合理的空间优化并没有局促的感觉，后排可以提供不错的腿部空间。但相比同级车而言，在宽度方面略窄。

　　衡量一款中级车的舒适标准，悬挂测试显然是不可缺少的。2012款天籁前悬挂采用脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，极大降低了车辆的左右晃动。但由于偏向舒适，本就偏软的悬挂在2012款天籁身上显露无疑。在60Km/h的紧急制动测试中，2012款天籁表现差强人意，制动距离约为23米。在简单的绕桩测试中，用40KM/h左右的速度连续游走，天籁庞大的车身便显得异常活跃，较长的悬挂缓冲对过快的转向无法提供良好的横向G力支撑，让人在极速变相的时候信心不足。

　　在实际驾驶时，2012款天籁良好的静音效果也令人印象深刻。无论在怠速时，还是高速时，发动机的噪音均控制在良好的水平，如匀速40KM/h行驶时，它的噪音指数为64分贝（根据试驾实际时间填写），这得益于车身大量密封条及隔音材料的使用。

　　舒适装备方面，2012款天籁配备真皮多功能方向盘、前排座椅电动调节、驾驶席座椅可调式腰部疲劳缓解装置等装置，在一定程度上减轻驾驶者的驾驶疲劳。

　　小结：

　　全新换代凯美瑞在操控性和舒适上的造诣，比起上一代是更上一层楼了。在市区路段还是高速路段，表现均足以让驾乘者满意。而全新帕萨特在舒适性方面下的功夫还是颇见成效的。雅阁的空间布置比较合理，在静音性方面也有了不少提升，但称不上中高级车领先水平，还可以进一步改善。先进的技术和豪华的配置，使得2012款天籁在舒适性上拥有较为出色的表现。然而，相比同级对手，即将面临换代的雅阁天籁面对对手已经谈不上有明显优势。

　　结语：

　　这四款都是当下的主流中高级车型，单独分开来看，可以说是各有千秋和拥趸。不过放在一起做对比试驾，就还是能分出各自的气质和长短的。这其中，全新换代凯美瑞是整体表现最为突出的。它让动力和油耗、操控和安全性等看似对立的诸多方面取得一种完美的均衡，这点是非常具有突破性的，安全性能、动力、操控都具备引领同级别车型潮流的实力。全新帕萨特则继续在动力方面取得较好的成绩，同时，舒适性也得到了一定的提升。雅阁是比较典型的一款中高级车型，各方面不偏不倚，让人挑不出太大的毛病来。2012款天籁在舒适性和动力方面的长处，在新车的对比下也优势不明显，但仍不失为一款中规中矩的中高级车型。

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