●动力、操控

　　两车都具备自然吸气和涡轮增压两种不同进气方式发动机可选，其中采用EA211系列发动机的新速腾，1.6L发动机最大功率可达81kW，峰值扭矩为155Nm，无论是排量还是性能上都胜过威朗1.5L车型，因为威朗的最大功率虽然可达87kW，但峰值扭矩仅仅为147Nm，因而在自然吸气领域不及新速腾出色。两车自动挡都配备了6速手自一体变速箱，在换挡响应与平顺方面都比较令人满意。

　　真正的重点还是新速腾230TSI（1.4TSI低功率版）与威朗1.5T的较量，虽然新速腾1.4TSI发动机的96kW最大功率与225Nm峰值扭矩略微逊色于威朗1.5T的124kW最大功率和250Nm峰值扭矩,但新速腾因为具备能量回收系统，能将制动能量转换为电能，这是威朗所不具备的。新速腾230TSI，0-100公里加速时间为9.7秒，而威朗0-100公里加速时间为13.2秒，在加速性能上，速腾占有明显的优势。

　　两车传动部分都采用了先进的7速双离合变速箱，其中新速腾7速DSG双离合不但提供了S挡位还具备挡把操作前加后减的手动换挡方式，因而在便利与运动驾驭方面胜过威朗的7速双离合变速箱。

　　底盘是两车真正技术分水岭，在保持相同前轮麦弗逊悬挂基础上，新速腾采用了多连杆独立悬挂，同比威朗沿用老款英朗的后扭力梁+瓦特连杆非独立悬挂结构在舒适以及运动方面都更见功底。事实上，在A+级车领域，采用独立后悬架的车型并不多，虽然新英朗也采用了独立多连杆后悬挂，但无论是结构还是表现都与新速腾有较大差距。

　　总结：通过上文对比可以看出，新速腾和威朗在指导价、定位、空间以及动力方面都比较接近，都具备了高端A级车的实力。具体到选择而言，新速腾优惠力度更大，加上大方稳重以及技术成熟，在性价比与实用方面无疑更具吸引力。

　　威朗在车身尺寸与配置方面比速腾要略高一些，但较小的优惠幅度抵消了这种差别。尽管与新速腾有较多近似处，不过威朗依然将主要目标锁定那些年轻的消费群体，在高颜值方面投入较多加上1.5T动力系统表现不俗，该车上市后也有相当不错的关注度与销量。

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