即将上市的陆风X7配备来自三菱的4G63S4T发动机，包裹严实的发动机仓看起来高大上，双气压挺杆的加入也提升了档次。

　　8挡手自一体变速器来自盛瑞，这也是国内第一款拥有自主知识产权的8挡变速器，但这款变速器与发动机的匹配不完美，低挡位的顿挫十分明显，降档的时机也把握的不好，具体的情况在后文中会说明。

　　在怠速时，驾驶室内听不见明显的发动机噪音，车身的抖动抑制良好。

　　车辆起步之后，缓慢给油变速器升入2挡，这时会感觉到整车明显的往前蹿一下，令人不太舒服，此时继续加油就会听到非常明显的发动机噪音和涡轮工作的声音，等到升入3挡，涡轮发出一声非常“科幻”的，跟吹口哨类似的泄压声（此泄压声绝不是电影里那种涡轮性能车非常带感的声音）之后，发动机噪音才会明显减小。之后的4-8挡就没什么问题了，换挡平顺了不少，但在每次等红灯从D挂入空挡时，车身也会发生明显的顿挫。

　　在超车时，深踩油门并不能让变速器降档，而只有将油门踩到底时，变速器才会做出降档动作，而且反应也会慢半拍。

　　方向盘有些沉，在停车、挪车时单手打方向会比较费劲，当有一定速度时可以感觉方向盘基本没有虚位，指向性很好，高速变线时让人很有信心。

　　陆风X7采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，在实际驾驶体验中，底盘整体还是比较扎实的，既没有十分突出的部分，也没有明显的缺点，可以满足大部分消费者的实用需求，总而言之，X7的行驶质感还是不错的，只是发动机与变速器的匹配问题拖了后腿。

● 编辑点评：

　　为什么编者会觉得陆风X7是一个矛盾的综合体呢？抛开外观不说，豪华大气的内饰、丰富实用的配置、舒适的座椅和足够的空间，这些都在X7身上表现了出来，对于一个正常的消费者来说，我想没有人会拒绝这些优点，但这发动机和变速器的匹配问题又让人不得不头疼。

　　在今年3月份，国内另外某汽车媒体在测试陆风X7时也是如此表现，据该媒体称，当时的X7还处于试装车阶段，发动机调校、变速器调校等方面都还不是最终版本，在最终量产时会将变速器的控制单元升级至最新版本，那时将会解决所有的问题。（图/文/汽车点评 邱健）

推荐经销商：深圳宏创陆风4S店

　　7月16日开始到8月6日X7正式上市公布价格之前，深圳宏创陆风开展订车活动，给确定购买X7车的准车主来4s店保养，送2年的原厂机油。