★ 本田雅阁　　服役年限：1999年至今　　排量：2.0L/2.4L

　　本田数据显示，Accord车系在1976年到2002年的26年间，已经累计生产了1240万部，销往全球140多个国家地区。在中国市场，雅阁是当之无愧的中级车王者，销量是最好的证据。到2006年6月，广州本田已经累计生产了50万辆雅阁。不仅是广本的雅阁，就连国产前的几代进口雅阁，在中国的保有量都相当巨大。群众的眼睛是雪亮的，尤其是在今天市场上车型已经非常丰富、竞争异常激烈的环境下，这款车如此成功，当然其中政府采购是其热卖的一方面，但过硬的产品才是大家选择他的理由。

　　雅阁的外形走稳重的年轻化路线(听起来稳重和年轻化有点矛盾，但这正是雅阁造型的成功出色之处，很少车能同时给人这两方面的感觉)，具有一定的前瞻性。整体观感在当时比较超前，线条带有一种年轻的“锐气”，车身做工、接缝也相当完善。

　　雅阁的细节其实还是很精细的。车头细长的格栅，在营造锐利轮廓的同时，亦打破了中高级轿车一定要用大面积镀铬格栅的老规条。尤其是2006年新改款的三角形尾灯，是个越看越好看的设计，新款尾灯比旧款的长条形设计更具时代气息，而且细节线条颇为精致，在夜晚的灯光下也比原来显得更高级。

　　雅阁的车厢气氛显然充分考虑了中国消费者的喜好，米黄色真皮加棕红色桃木，是最典型的“中国口味”。当然整体气氛还算比较和谐，盾形的中控台为整个车厢增添了难得的年轻气息。车厢用料相当不错，皮质和桃木接缝细密，中控台的深灰色塑料还参入了金属粉末的质感。

　　车厢各项装备布置得一目了然：定速巡航和音响控制按钮位于方向盘3、9点位置，是最方便操作的设计;变速挡杆的造型非常顺手，手刹也采用了最简单顺手的手柄式(其它同级车纷纷改用脚踏板式)。中控台分普通版和导航版两个版本，左边的普通版按钮布置很清晰易用，而右边的导航版中控台大部分面积被液晶显示屏占据，因此空调模式、音响、收音机等具体功能都要通过触摸屏来调节，感觉稍有不便，需要花一点时间去熟悉。

　　雅阁的车厢便利性设计非常周到，应该是同级里面最好的。四个车门的门内壁拉手都可以作为储物格，更厉害的是下层的储物格都设有可放稳高身饮料瓶的独立格子，加上前手枕和后手枕上的杯架，整个车厢共有8个杯架。此外如中央手枕箱、车顶太阳镜盒子等都是非常方便就手的设计。总之，在雅阁的车厢里生活是十分便利的。

　　新雅阁有两台本田最新的i-VTEC系列发动机，排量分别为2.0和2.4升。2.0的马力有150ps/6,000rpm，而作为主打的2.4升发动机马力提升到162ps/5,500rpm。不过，如果你以为i-VTEC的作用是增加马力，那便错了，其实它更大的贡献是提升动力的线性程度，包括中低转的扭力、畅顺性以及各个转速下的力量均匀度和油耗。

　　其实越是强势的产品，应该越不需要花哨的东西来吸引眼球，只要产品定位、包装、内涵够好，自然能赢得认同。雅阁正是这样，它没有我们所列举的众多装备，没有花哨的装潢设计，然而它花在机械上的一些大手笔，例如先进的i-VTEC和VTEC的发动机、高规格的5前速变速箱、精心平衡了驾驶感和舒适性的底盘，直到今天一些最新的对手也未能胜过它。正因为早早就拥有了这些内涵上的优势，使雅阁至今不给人过时的感觉。开雅阁的感觉简单而舒适、可靠而高效、得体而不张扬，这非常符合大部分中国人的用车习惯。