内饰的布局十分明晰，并且具有完整的人体工程学设计。雷克萨斯一向善于把复杂的功能包裹起来，把简单的一面呈献给用户，因此即便是不看说明书，也可以像使用你手中的iPhone一样轻松自如。
RC F标配Mark Levinson音响系统，这家美国的音响公司在1970年代初创立，早期以制造高端功放设备闻名，其产品价格突破五位数（美元）算是司空见惯，在Hi-Fi玩家心中也有相当高的认知度和美誉度，而雷克萨斯是这家公司在车载音频设备方面的独家合作方。
对于一辆高性能车来说，最受关注的部分还是动力系统。RC F搭载了一台代号为2UR-GSE的5.0L V8自然吸气发动机，如果你曾经关注过IS-F，应该不会对这个代号感到陌生。这台发动机经过重心设计与调校，可以在低转速时利用VVT-iE电动可变气门正时技术充分提高燃效，最终可以输出477匹的最大功率和530牛米的最大扭矩，这比在IS-F上使用时有显著的提升，并且燃效比超越了宝马自然吸气时代的终结之作——E92 M3。
负责输出强大动力的则是雷克萨斯的合作商Aisin AW制造的8挡手自一体变速箱。比起任何手动变速箱来说，这款自动变速箱100ms的换挡速度都要快（除非你像超人一样换挡，否则人类受限于神经系统的反应速度，不可能让手动变速箱的换挡速度快过这台变速箱），并且宽广的齿比范围足够让动力得到充分的释放。
编辑点评：
作为首屈一指的日系豪华品牌，雷克萨斯近些年来逐渐将麾下的车型转变得更为年轻化。在这个过程中，“F”这个字母可谓起到了关键的作用，它与宝马的M、奔驰的AMG以及奥迪的RS一样，将品牌的运动性展现得更加极致。随着RC F的出现，日系豪华品牌高性能车中无疑增添了一道靓丽的风景线，点评君由衷地希望今后还有更多厂商可以加入到高性能车的开发行列，在汽车市场大力倡导环保主题的今天，始终保留一份原始的激情。
