1荣威350:InkaNet系统强大

　　[汽车点评网 导购]  如果说爱情是需要理由的，那么买车也需要理由，没有人会在无任何理由的情况下，花几万或者几十万RMB去买一辆自己根本不喜欢的座驾。比亚迪L3马上就要上市了，这款被厂家宣称为“超A轿跑”的高品质紧凑型车来势十分凶猛，但究竟如何却无人知晓。不过今天我们可以把掌握到的材料和它的竞争对手一起拿出来分析，看看它有哪些值得购买的理由。

　　比亚迪L3的预计售价为9-12万元之间，这是一个国内市场主流的紧凑车型价格。于是我们在同区间、同是自主品牌的紧凑车型中选择了荣威350、帝豪EC718和奔腾B50作为潜在的竞争对手，并把它们的车型亮点进行逐一展示。

相关链接：比亚迪L3到店实拍

http://guide.xgo.com.cn/8/80358.html

● 荣威350 指导价格8.97～12.47万

荣威350外观展示

　　上汽对外观的设计是自主品牌里十分优秀的，虽然这和罗孚不无关系，但从荣威550开始，上汽品牌的车型外观确实都让人眼前一亮。荣威350外观设计定位于稳重大气的家用风格，饱满的前脸和敦实的尾部都从不同角度传达了这一点。

　　车型特点：InkaNet系统尤为突出

　　InkaNet系统是荣威350主打的一个网络理念，它相当于整合了手机、对讲机和网络三种通讯方式。这套系统通过联通3G网络接收信息，极大的丰富了在车内的信息资源，让新闻、资讯、博客这一切内容可以尽收眼底，当然打电话、发信息也是没有问题的。这套系统在国内是比较超前的，即使放眼国外车型，也只有丰田、通用等技术雄厚的厂商才具备类似的车载系统。还有一个亮点值得表扬：InkaNet系统选装价格并是很贵（想想某些4S加装GPS还要好几千呢），不同车型的选装价格从4000至6000元不等，而且选装就送两年定量的免费服务。

　　Inkanet系统可以用电脑在官方网站上登陆，你可以在这里进行设置，并最终通过SD卡和汽车进行同步。编辑还是建议大家使用这种方式，因为刚开始使用的前两年里，你每月只能有400M的上网流量，所以能省一点是一点吧。另外，在这段时间中你还可以每月免费打100分钟的服务电话和使用5次一键导航的服务。

　　出于安全考虑也出于使用方便，方向盘上集成了InkaNet的操作按钮，驾驶员可以更专心于驾驶，而不会在使用InkaNet系统时分太多的心。

荣威350配置丰富

　　荣威350全系标配了刹车辅助、行车电脑显示和后视镜电动加热，中等配置的讯智版及高配车型则包含了电动天窗、自动空调、真皮座椅等舒适性配置。Loetsch全息数字仪表盘深受追捧新鲜事物的年轻人喜爱，它可以比较直观的用数字显示速度、水温、平均油耗等信息。两个圆形仪表配以银亮镀铬装饰圈凸显出更立体的效果。

　　编辑点评：无论从哪个角度看，这套系统都足够强大，就冲能上网这一条，就可以吸引不少年轻人，而在这背后，我希望大家能关注汽车本身，起码在动力方面，1.5L发动机应对起来有些吃力。

2帝豪EC718：配置最高

● 帝豪EC718 厂商指导价格：7.98-11.18万

帝豪EC718外观展示

　　帝豪EC718的出现改变了我们对吉利品牌的印象，全新设计的外观符合主流家用车型的设计理念，圆滑的侧面线条从车头一直延伸到车尾。可以明显看出，帝豪EC718的尾部还是有很重的模仿痕迹。

　　车型特点：配置突出

帝豪EC718 1.8L自然吸气发动机　　

　　在这个价位大部分自主车型还配备1.6L发动机的前提下，帝豪EC718的1.8L显得是那么的难能可贵，它最大功率为102kW（6000rpm），最大扭矩为172Nm（4200rpm），并且这款发动机还使用了CVVT气门正时技术。

　　液晶显示屏位置比较适中，虽说屏幕面积并不太大，但它可是来自西门子威迪欧的产品。日常的简单功能一样都不少，画面的精细度也不错，如果非要吹毛求疵的话，这款显示屏设计的形状有些过于方正了，看上去稍显死板。

全系标配自动空调和自动大灯

　　自动空调和自动大灯是帝豪EC718全系的标配，它拉升了帝豪EC718全系的配置高度，当然最低配的车型还是显得有些寒酸，我宁可拿这两项配置去换铝合金轮毂和电动天窗，所以不建议大家购买标准版车型。

除最低配车型外，其它车型都具备以上配置

　　最低配置以上的车型都包含了前/后排头部气囊、胎压监测、多功能方向盘、GPS导航系统、天窗、后风挡遮阳帘、电动真皮座椅等安全性和舒适性配置。

　　 编辑点评：配置高是很多自主车型最吸引人的亮点，帝豪EC718在这方面做的算是数一数二的了，全系标配的舒适性配置都够厚道，只不过在安全配置上都还有提升的空间，而且不建议大家购买配置较低的标准型。

3奔腾B50:技术足够成熟

●  奔腾B50 厂商指导价格9.88～12.58万

奔腾B50外观展示

　　奔腾B50是由意大利设计师乔治亚罗领导的Italdesign公司设计完成的。宽幅的镀铬进气格栅很容易在茫茫车市中辨认，视觉冲击感足够，但稍显扁平的车头和上翘厚重的车尾似乎有些不够般配。

　　车型特点：动力系统技术成熟

　　奔腾B50是基于奔腾B70平台应运而来，也就是说它和马自达6底盘是一样的，它的车身宽度与比它高一级别的奔腾B70相差无几，降低了的车身高度也与马自达6完全一样，轴距也同为2675mm。

带稳定杆的多连杆独立后悬挂

　　奔腾B50沿用了马自达6的悬架结构，前悬挂为双叉臂式独立悬架，后悬挂为E型多连杆式独立悬架。多连杆后悬挂对操控的好处自然不必多说了，双叉臂式的悬架更多的应用在跑车当中，优点是结构坚固、侧向支撑更充足；缺点是布置复杂，占用空间大，不大适宜发动机横置车型。

与速腾相同的1.6L自然吸气发动机

　　奔腾B50搭载了每缸气门数还停留在2个的速腾1.6L发动机，不过调教上要比速腾和宝来所使用的略高一点，想有很强的动力是彻底别指望了，皮实耐用、保养实惠才是它的特长。在变速箱方面，奔腾B50采用5速手动和6速手自一体操控方式，同发动机一样，他们也同样来自一汽大众，手感和工艺都没的说。

奔腾B50全系标配

　　奔腾B50全系标配：前排侧气囊、电动调节的真皮座椅、自动空调、定速巡航和多功能方向盘。高配车型与低配车型的差别并不大，奔腾B50只有在顶配车型上才有中控台显示屏。

　　编辑点评：技术成熟在这里没有任何贬义的意思，对于家用车来说，成熟一些没什么不好，这意味着保养维护的成本都会降低。再者说，花更少的钱买一个曾经高端的运动车型，岂不是好事一件？！

4比亚迪L3现状与前景展望

比亚迪紧凑车系分析：拉不开明显档次

　　在我们即将迎来比亚迪L3之前，我们还是有必要简单的回顾一下比亚迪集团已经上市的两款紧凑车型。预计在未来这三款车型同时销售，只是营销网络会各不相同。它们从定位和价格上应该做如下排列：L3>G3>F3。

　　比亚迪F3简介

比亚迪F3正面外观　　

　　比亚迪F3大家比较熟知，它是一代“街车”的代表车型，在当初合资车型价格居高不下的时候，它以优异的性价比和认知度极高的外形受到了普通老百姓的喜爱。直到现在一些工薪阶层或者手头不富裕的消费者，还是愿意把F3作为首选车型。比亚迪厂家自身也十分清楚这一点，所以F3的定位始终就是走量的车型，优惠幅度一直非常大。

比亚迪F3的内饰是消费者诟病的一大方面

　　内饰是F3被批判最多的地方，不但颜色风格十分过时，整体的做工和材质也完全与品质联系不上，好在愿意买它的人都能比较豁达的原谅它的这些不足，毕竟价位在这摆着，想十全十美肯定不可能。2600mm轴距带来的不错的空间是当初人们喜爱它的又一理由，那时车型相对匮乏，这个数据已经是不错的了。

　　比亚迪G3简介

　　今年4月刚刚上市的比亚迪G3是比亚迪迈向高端市场的一颗重要的棋子，抛开概念上的不同，G3相对F3无论是在内饰，还是在做工上都有了一定的进步，外观也更融入时尚潮流的元素。动力方面增加了比亚迪自主研发的483QA型号的1.8L发动机，并搭配CVT无级变速箱。

比亚迪G3正面外观

　　G3相比F3轴距仅增加长了10mm，但在配置方面却提升了不少，无钥匙启动、多功能方向盘、电动天窗等舒适性配置的悉数登场，让这款10万上下的车型陡增了不少性价比，何况还有全国普遍1万多的优惠呢。

　　比亚迪L3前景分析

　　介绍了这么多车型，无非是想让您从外部和内部全面的了解一下L3目前所处的整体环境。比亚迪L3定位高于G3，轴距增大了5mm，目前将主推CVT自动车型，前期将先上市1.8L发动机（483QA）车型。L3将会搭载无钥匙启动系统、电子导航系统、多功能方向盘、 DVD皮座椅等配置。此外，全车还配备电动可折叠后视镜、迎宾灯、以及倒车影像系统。

超A轿跑的噱头体现在熏黑的前大灯和粗壮的镀铬格栅

　　对于L3的外形和内饰工艺方面不再多说，大家可以参照之前的详细实拍文章，在这里我只能对这个结果感到非常的可惜。分析L3这三个强劲对手，比亚迪L3缺少了像荣威550 InakaNet那样打动人心的亮点配置，其宣扬的“超A轿跑”概念并没有体现在配置上。尽管无钥匙启动、移动电视、GPS导航、多功能方向盘等配置多少还可以撑撑门面，但很多配置10万元的G3都配备了，为什么还要选择L3？！

与L3、F6相同的1.8L自然吸气发动机

　　同样的尴尬局面也发生在与EC718比较上，EC718在和L3舒适性配置对等的前提下，安全配置却要比L3高，定价也相对低廉，而且它的1.8L发动机要优于L3的483QA，即将推出CVT版车型又给L3多了一层压力；奔腾B50技术算是最老的，但依托与马6的平台，它的运动基因和操控驾驶感似乎都要比L3更加坚实。

　　编辑总结：假使比亚迪L3在三年前上市，它应该能使人心动，无钥匙启动、GPS导航、多功能方向盘等等都是那时人们梦寐以求的。可惜高科技的进化速度永远让人跟不上节奏，现在7、8万的车型甚至都可以实现你的这些梦想，所以仅让我看到“豪华"配置的L3前景不容乐观，摆在它面前的是一副内忧外患的局面，内有G3定位区间的重叠和大幅降价的压力，外有三大劲敌和一些合资品牌要把它置之于死地，L3上市后的日子恐怕绝对不会好过。其实巴菲特也好，超A轿跑新概念也好，理性的消费者关注的不仅仅是噱头本身，所以你先要给一个能让人实实在在可以接受的理由，老百姓才不会让你的口水白白浪费。摆在比亚迪面前有两条路，一：提高自身品质，二：将L3换个其它牌子。显然，1实现起来非常复杂，短期内已经不可能，所以还是2更切实际，搞一个独立品牌放在自己旗下，对外宣传这个品牌定位高端，并打死也不说和F3有啥关系。这样即使L3销售滑铁卢，也减少给人比亚迪在高端市场很失败的感觉，大不了再去掉这个牌子嘛。（文/汽车点评网 夏彪）

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