后排中间座椅的靠背拉开后，不仅可以作为扶手和茶杯架，同时有可以通向后备厢。方便乘客有需要的话，可以在行驶中从后备厢取用物品。

〖驾驶舱可以通过这里与后备厢相连〗

〖后备厢可以提供506L的容积，足够应付日常需要〗

● 动力——顶配更有优势

　　天籁只有顶配车型才配置VQ35DE发动机。这款唯一连续十四年荣膺全球十佳发动机的V6发动机，其优秀自然不用我在这里多加赘述。而在天籁中，这款3.5L发动机的调校也更偏重于低转速，更注重城市中的使用——低速路段中起步、超车都优势明显。

〖发动机舱〗

　　同时，顶配使用的CVT带手自一体变速箱，进一步巩固了其比之同系其余车型的动力优势。不仅减少了动力损耗；行驶中也更加平顺，驾驶与乘坐的感受自然更加舒适。

〖顶配车型配置的无极变速箱〗

● 编辑总结：

　　我们需要再次强调：这是一款主要面向商务用户的车，其低调、稳重、大气的外观，精致的细节做工，都十分符合这部分用户的审美趋向和用车需求。最大的遗憾便是除了顶配外，其余车型搭配的变速箱过于陈旧，拖累了油耗与动力输出。

〖天籁曾取得过辉煌的成绩〗

　　新推出的智酷版变化主要集中在内饰的颜色上，迎合了部分用户对个性内饰的要求。但这种改变真的能改变现在天籁不温不火的销售局面吗？我们对此并不抱乐观的态度。智酷版依然难以改变天籁原先的尴尬：低配车型相比同级对手吸引力不足，唯一令人感兴趣的顶配又过于昂贵，处于相对中级车市场来说比较遥远的30万元以上——新推出的第八代雅阁定价也不过26.48万元。天籁如何能够抗住凯美瑞的压力？又要如何面对蒙迪欧－致胜、新雅阁为首的新一批竞争者？智酷版够用吗？

　　上市四年以来，天籁取得的优异成绩已然成为了历史，再也没有死抱不放的必要，中型车市场早已被认为是各大厂商必争之地，日产也断没有放弃的道理。那接下来智酷的路会如何走？日产又会下哪一步棋？我们期待它能带来更彻底的变化。（文/58汽车 谭明）