“犀利”绝对是2010年最热门的词汇之一，对于汽车界亦是如此。车界的“犀利”首先体现在造型风格上，雕塑感、立体线条、流线造型的理念被充分的应用到新车上，其次，在车辆的技术方面，“犀利”也同样大行其道，尤其是那些匹配增压及直喷技术的强劲小排量发动机，在动力水平上秒杀传统的自然吸气发动机。就连以往更注重实用性的SUV如今也玩起了“犀利”，不仅造型跨界前卫，在技术和动力上也越来越先进，下面就和车168一起去看看，2010年，我们有望能够收入囊中的“犀利派”SUV都有哪些。
将上市车型： 现代ix35
预计上市时间：2010年4月8日
“利器”：流体雕塑造型，全面配置
“流体雕塑”是ix35外形设计的精髓所在，从诠释设计理念的角度上看，ix35无疑是成功的，饱满富有肌肉感的引擎盖棱线，从前大灯上下延伸而来的优美弧线搭配六边形格栅，侧面双Z字腰线，造型相呼应的尾灯，它既拥有液体元素的流动性，也不乏雕塑般的肌肉感，这种超前的设计理念使ix35拥有极高的辨识度。
流体雕塑是ix35外形设计的精髓所在
六边形大嘴搭配中央的亮条镀铬装饰虽然略显怪异但同样气势十足。狭长的前大灯眼角上挑，虽然没有使用HID氙气大灯，但带有透镜的灯组造型同样非常精致。镀铬装饰的硕大雾灯和黑色运动包围也更增添了一丝运动气息。
ix35的侧面一如前脸般犀利
ix35的侧面一如前脸般犀利，掀背轿跑车般的车顶曲线搭配饱满而肌肉感十足的双Z型腰线，配上四只17寸大脚和黑色塑料包围，这种跨界运动风也会非常讨好年轻消费者。尺寸上ix35拥有2640mm的轴距，但是车身却十分紧凑，三维尺寸为长4420mm宽1820mm高1690mm，在同级别车型中只能算中等个头。
ix35的内饰也很好的继承外形前卫的风格
ix35的内饰也很好的继承外形前卫的风格。ix35拥有全黑和米色两种内饰配色可选，X型中控台和金属喷涂质感的方向盘是其中最大的亮点。黑色内饰搭配银色装饰很简单却很有质感，造型夸张的潜水镜式仪表怕和大屏幕的DVD导航也进一步提升了科技感。而车内的乘坐空间也相对宽敞，后排的头部空间虽不像传统SUV那般富裕，但是相比同尺寸级别的轿车仍绰绰有余，行李厢常规容积也达到了465L，放倒后排4/6折叠的左右后，载物空间可扩展至1436L。
国产的ix35在配置上基本上与海外车型保持了同步
即将国产的ix35在配置上基本上与海外车型保持了同步，从这一点上来说相比很多合资车型减配引进的做法要犀利的多，标志性的全景天窗，无钥匙一键启动，定速巡航，座椅加热，DVD导航+倒车影像和带离子发生器的双区自动空调等等一应俱全。唯一能挑剔的不足就是DVD液晶屏的尺寸似乎要小于国外版本。
国产ix35使用了索纳塔领翔上的2.0L和2.4L Theta二代DVVT发动机，DOHC双顶置凸轮轴结构，全铝缸体的设计，使用了进排气可变气门正时系统和可变进气歧管技术。在动力上讲究的是平顺经济，并不激进。动其中2.0L发动机最大功率120kw/6000rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm，功率和扭矩调教都很出色，性能参数领先于同级。2.4L发动机的调校则更注重经济性，其最大功率128kw/6000rpm，最大扭矩226/4000rpm，扭矩的波峰出现在3500-4500rpm，中后段的动力储备要比2.0车型更加充足。
ix35的动力单元
ix35搭载的6速手自一体变速箱可以说是其动力系统的最大亮点。这台现代集团耗费了大量财力物力自主研发的6速手自一体变速器不仅质量轻结构紧凑，而且传动效率也更高，30万公里不需要更换变速箱油也有效降低了保养费用。
多片离合器式电控适时四驱系统
而说到很多SUV车主关注的通过能力方面，ix35则是偏向公路性能的设定。和新胜达，狮跑等其他韩系城市SUV车型一样，ix35使用了一套多片离合器式电控适时四驱系统。正常情况下采用前轮驱动，当传感器检测到有车轮出现打滑时，四驱系统将自动接通前后轴实现先后扭矩50：50的分配。当然，你也可以通过四驱锁定开关，手动锁止差速器。而当车速超过40km/h时，系统将自动解除四驱锁定。这套四驱系统可以应付一般的轻微越野路况，不过对车辆的弯道性能没有太多帮助。另外ix35的最小离地间隙、接近角离去角也无法和硬派SUV相提并论，四驱系统最大的用武之地还是在于应付冰雪、湿滑路面。
车型小评：
新动力总成、更全面的功能和更丰富的配置，ix35要比它的上一代---途胜更具实力，整体更具欧洲味道的造型也更适合国内消费者的口味，跨界风格更是迎合年轻人的喜好，目前唯一不确定的，就是价格。
虽然这款车型实质上是途胜的换代产品，但是北京现代似乎并没有打算用ix35取代途胜，而是像一些国内合资企业那样，新老同台，赋予了ix35更高的定位。那么按照现在途胜的价格区间和我们得到的消息来看，ix35的起步价格将会达到18万元以上，不会像途胜那样物美价廉。不论如何，4月8日，ix35最终的售价就会揭晓，我们一起关注吧。
三菱RVR
预计上市时间：2010年8月
“利”器：杀气造型、蓝瑟+欧蓝德混合体、一流操控
三菱RVR（欧版名为ASX）诞生于Project Global mid-size platform（全球中级车平台），与蓝瑟及欧蓝德互为手足，在设计风格上融合了二者的特征以及三菱的全新家族风格，紧跟时下的犀利风潮。
RVR整车的设计借鉴了concept-cx概念车的诸多元素，那张梯形大嘴和杀气十足的大灯造型已成了三菱当下最好的名片，更复杂的灯腔加上保险杠防擦条设计使其看起来比蓝瑟更具野味，并且较欧蓝德更具动感，高挑的腰线、更低矮的车身和掀背轿车般的车尾造型使其看起来非常紧凑，更像是一款被抬升了底盘的两厢车而非SUV车型。
紧凑动感的车身造型
RVR的内饰并没有沿用concept-cx的那种以亮色为主色调的前卫内饰格局，而是延续了三菱的传统，简洁实用并富有运动气息，黑色内饰加银色装饰板的格调一如欧蓝德和蓝瑟，方向盘造型、炮筒仪表、中控面板的音响控制区和空调面板都和蓝瑟保持一致，仅仅是出风口位置和中控面板的大体形状有所不同。总的来说，相较其新鲜的外观，RVR的内饰是我们非常熟悉的味道，并没有多少新意。
RVR与欧蓝德有着相同的2670mm的轴距尺寸，但是车身尺寸却大幅缩减，从欧蓝德的（长/宽/高）4665/1800/1735mm在缩至4295/1770/1615mm，更短小、更低矮。难能可贵的是驾驶者的坐垫离地高度和视线高度依旧保持了欧蓝德的水平。得益于较长的轴距，其内部乘坐空间也远远超出一般4.3米车长的车型所能提供的纵向空间，在腿部空间方面将比较充裕，但是降低的车顶高度和向下倾斜的车顶线条对后排的头部空间将会有较大的影响。行李厢的容积也由于缩短的车尾而大大减小，为419L，不过4/6折叠的后排座椅能够扩展载物空间，能够应付日常使用需求。
RVR与欧蓝德尺寸对比
行李厢直接为容积为419L
动力方面，RVR搭载的是蓝瑟翼神上那款4B10的1.8L MIVEC发动机，最大功率102KW/6000rpm，最大扭矩171Nm/4200rpm，对于1.36吨的RVR来说动力储备充足，与之匹配的是CVT无极变速器或6速手动变速器。而另一款达到欧V排放的柴油发动机则无缘国内。底盘为前麦弗逊后多连杆形式，紧凑的车身+三菱的出色调校+EPS电动助力转向将为RVR带来敏捷的身手。三菱还提供了拥有AWC智能电控四驱系统的RVR车型，功能与欧蓝德上的AWC系统相同，能够手动锁止差速器，提高通过能力，同时更紧凑的前后悬有效提高了车辆的接近角和离去角，加上195mm的最小离地间隙，RVR在通过性参数上将不逊于任何主流城市SUV。
在配置方面，无匙启动、彩色行车电脑、主动转向氙气大灯、全景天窗、带有40G硬盘和导航功能的DVD主机等都会出现在RVR的高配车型上，配置水平在国产蓝瑟翼神高配车型之上。在安全配置方面，ASC动态稳定控制系统、坡道辅助系统、包括驾驶员膝部气囊在内的7安全气囊都是RVR的亮点。
一键启动系统和前后贯穿的大尺寸全景天窗
车型小评：
据悉，RVR将会在北京车展上正式亮相，于8月作为进口车型正式引入上市，预计售价在18万元左右。虽然内饰无太多新意，但是前卫的外观犀利范儿十足，轿车般的操控感加上SUV的坐姿和视野以及一般轿车无法比拟的通过性，RVR可谓集众多优势于一身，在翼神上搭在的4B10发动机无论在动力水平还是燃油经济性上都有着良好的口碑，加上AWC电控四驱系统和三菱在底盘调校方面的功底，这款紧凑跨界车型的表现值得期待。
另悉，在2010年10月，东南三菱有望将RVR正式引入国产，国产后的价格将有望进一步降低，目前该车已进入了国产化研发阶段，在北京车展上，东南三菱也许会为我们公布更多消息。
你现在就能买到的犀利SUV
除了上面这些仍未上市的犀利SUV车型外，市面上也有一些你现在就能够买到的SUV车型，不过，您要做好心理准备，接下来要出场的“犀利派”SUV可并不便宜。
凯迪拉克SRX
指导价格：49.8-57.8万元
“利器”：钻石切割造型、直喷动力
如果要评价SRX的造型，那么“无处不锋利”是最恰当的评价，“钻石切割”的设计理念在新一代SRX身上被运用的无以附加，我们甚至很难在SRX的车身上找到圆滑的过度，SRX无疑是目前将“犀利”演绎的最极致的车型。
凯迪拉克SRX
以第四代Haldex为核心的e-AWD智能四驱系统能够实现对单独车轮的扭矩输出控制，在极端情况下帮助车辆脱困，不过从我们的实际评测和SRX的通过性参数来看，其仍然是偏向公路性能的设定，并不适合高强度的越野。其匹配的3.0L V6直喷发动机经过重新调校，198KW/6950rpm的最大功率和302Nm/5100rpm的最大扭矩令SRX拥有强劲的中段加速能力，但是在低速时厚重的车身对发动机是个不小的负担。在停停走走的城市中会显得响应不够敏捷。
匹配的3.0L V6直喷发动机经过重新调校
除了后排头部空间稍显局促外，SRX的车内空间再没有值得挑剔的地方，车内的“双层储物”概念带来了出色的空间实用性，车内行李厢容积和空间扩展能力也完全处于同级别车型的前列。
车内行李厢容积和空间扩展能力也完全处于同级别车型的前列
在配置方面SRX也完完全全称得上“豪华”二字，完善的主被动安全配置、高配车型8方位雷达+带轨迹显示的影像辅助泊车、强大的后排娱乐功能、以及电动尾门及电动调节的脚踏板等，都是实实在在对得起这个价位的配置。
“犀利”的豪华配置，同级别车型上并不多见
奔驰GLK
指导价格：52.8-70.8万元
“利器”：硬派造型，周到设计
奔驰GLK
首先，这是一台奔驰，所以价格不菲应在意料之中，其次，这是一台个性的奔驰，个性到有很大一部分人都无法接受它的风格。设计师在GLK的外观上运用了大量的笔直线条，格栅、大灯侧窗、甚至中控台都是由直线构成，无处不充斥着鲜明的阳刚之气，其标新立异的程度丝毫不亚于当年的CLS。然而这比例和造型并非戏谑，修长的引擎仓是为了容纳纵置发动机，前轴前移的设计既提升了接近角，又使前后轴荷更加平衡，大面积的侧窗，倾斜度很小的前风挡都是为了让视野更加开阔，应当说GLK的每个元素都是有实际意义在其中的，而不是纯粹的为了标榜独特。
GLK的配置水平就像其它的奔驰一样全面和周到，高配车型上的驾驶室管理及数据系统(COMAND APS)更是将人性化和集成控制技术发挥到了极致，丝毫不亚于宝马的iDrive和奥迪的MMI，并且不少使用者认为，COMAND系统较另外两种系统更易上手并且操作更加简单。
奔驰的驾驶室管理及数据系统(COMAND APS)非常便于操作，易于上手，
奔驰GLK选择的3.0L和3.5L V6自然吸气发动机，这是两款在奔驰产品中应用最为广泛的发动机。3.0升V6发动机最大扭矩300NM/2500-5000rpm，最大功率170kW/6000rpm，0-100公里/小时的加速时间为7.6秒。奔驰GLK350 4MATIC的V6发动机最大功率达到200千瓦，在2400-5000rpm时的最大扭矩输出为350Nm，而0-100公里/小时加速只需6.7秒。全系匹配奔驰的7G-TRONIC 7速自动变速箱，经济性和平顺性都非常出色。
奔驰在安全方面的研究始终走在产业的前列，GLK这一产品也保持了奔驰一贯的高安全性，匹配的4MATIC全时四驱系统能够实现主动扭矩分配，与电子稳定控制系统共同作用提升车辆在各种路况下的稳定性。预防性安全系统能够在检测到车辆将发生危险时，根据情况做出下列处理措施：1、通过电动机(可逆)拉紧驾驶员/前排乘客安全带；2、从乘员保护角度着眼将前排乘客座椅调节到有利位置；3、关闭侧车窗和全景式倾斜/滑动天窗。此外，气囊、气帘、颈部保护头枕、高刚性车身等提供了出色的被动安全保护。安全水平在同级别产品中也算得上是“犀利”的一位。
小结：
以上就是年内将要上市和已上市的“犀利”SUV盘点，准备在2010年购置一辆SUV的消费者不妨考虑选择一款前卫的“犀利派”SUV车型。当然，SUV仅仅是犀利车型中的一小部分，车168后续将会为大家带来2010年犀利小车、犀利中级车的全面盘点，敬请期待。
新车指导价：12.18-16.78万
