提起雷诺，似乎是一个比较令人“头疼”的品牌，以前我们还能见到国产的三江塔菲克，但此后很长一段时间，似乎只有威赛帝、梅甘娜等为数不多的几款车型偶尔能够见到。去年4月份，一款雷诺品牌的SUV车型却在进口车市场掀起了不小的波澜，吸引很多人注意，并且取得不错的销量，这就是我们今天要体验的车型——科雷傲。
科雷傲（Koleos）是雷诺和日产共同开发的一款车型，它第一次亮相是2006年在法国，这款车由雷诺的子公司——雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，而在韩国市场，这款车被称为雷诺三星QM5。
在科雷傲之前，雷诺仅仅有一些生产风景RX4和Kangoo的经验，却从没有生产过一款真正的SUV车型。实际上，科雷傲和另一款我们十分熟悉的车型——奇骏一起，都出自于日产的C平台，在车型上共享了很多东西，比如底盘、悬挂、四驱系统、2.5L直列四缸发动机和CVT变速箱等。
● 外观：不难接受
一直以来，法系车最令人头疼的，当然就是他们特立独行的设计风格，虽然能够让人过目不忘，但接受起来往往有一定的难度。还好，有日产背景的科雷傲不属于这种类型，除了前脸和尾部稍向外突出，使你觉得稍微有一点点奇怪之外，其他90%的地方接受起来都没有问题。
虽然和已经国产的奇骏有千丝万缕的联系，但是在科雷傲身上，我们却找不出一点点相似之处，当然这是好事，因为没有人愿意多花了好几万块钱，却买了和奇骏一模一样的一款车。
车身尺寸方面，科雷傲相比CR-V、RAV4等常见的国产紧凑型SUV大了一点点，或许这是它的销量比较成功的原因之一，2690mm的轴距长度比奇骏长了60mm，但车身长度却短了110mm，会带来什么样的不同表现呢？应该对车内空间和越野都有一定的影响，这需要我们逐一进行体验或者测试才能发现。
其实，厂家对于科雷傲的定位并不是纯粹的SUV车型，而在反复强调这是一款“跨界车”，所以在很多方面都更多照顾了城市用途的舒适性，比如所配备的马牌轮胎，性能上只有10%的越野取向。
外观方面，科雷傲值得说的亮点的确不是很多，我倒想说一说车漆，有一个很有意思的现象，科雷傲的车漆都十分特别，用我的话说就是“没有几个正经颜色”，但其实这是好事，彰显个性、与众不同......希望未来有一天国产的话，也能够保持这种传统。最后，我们在他的一些细节上能发现一些关于身世的秘密。
● 内饰：功能强大
科雷傲的内饰，说实话看上去也和一般的法国车有很大不同，除了中控台出风口、音响和空调面板搭配的形状设计比较可爱之外，还真没有更多的特色，所以我们的体验重点放在使用起来是不是方便，在这方面，它还真有一些法国车比较“轴”的地方。
比如方向盘上的多功能按键，左右两侧都是定速巡航的按键，左侧是车速控制，右侧是开关，但却没有给最常用的音响控制留地方，那怎么办呢？于是只好在方向盘下面想主意，虽然最终的设计方案也很好用，但却总有点别扭。
再比如油箱盖的开关，明明驾驶员左侧的扩展键还有一个空位置，但却非要设计在和发动机舱盖开关一块儿的地方，必须要弯下腰才能找到，也多少有些不太方便。不过除了这两处之外，科雷傲的内饰基本上还是瑕不掩瑜的，总体从做工到使用便利性都能够令人满意。
首先吸引人的是无匙启动功能，虽然中控台上有一个插卡的地方，但平时你完全没有必要把卡片式的钥匙从钱包里拿出来，只要能够侦测到钥匙，开门、点火、锁门都不用操心，而且还很有面子。
再次，中控台的用料能够令人满意，车窗开关四个都是一键升降，这些衡量内饰的重要细节，科雷傲能够令人满意。
20多万的SUV能够提供电子手刹的，目前除了国产的途观，大概也就只有科雷傲了，虽然没有AUTOHOLD功能，但已经很方便了，而且相比大众一个小小的按钮，科雷傲把电子手刹开关面积做得尽可能大，所以用起来很顺手。
音响方面，科雷傲也是相当大方的，全车的BOSE音响和10多个扬声器，加上后备厢盖板下面的低音炮，对于20多万的车可以算是顶级的配置了。
接下来我们体验一下4S店为这辆科雷傲安装的导航系统，为什么要体验这款“山寨”导航呢？因为科雷傲全系没有这项配置，所以这款导航很可能不少人以后都想要安装，其次有些4S店提供免费赠送导航的优惠举措，送的导航很有可能就是这款，所以我们有必要来为大家体验一下。
未加装导航之前的样子
为了安装这个导航，科雷傲原本只能显示时间和温度的中控台显示屏位置下移。从屏幕上看，这款导航并不算“山寨”，分辨率相当高，但按键还是有些“小家子气”，不过好在因为是触摸屏，所以用到的机会并不是很多。
导航是国内使用最多的道道通地图，所以没有什么上手难度，但是原地停车的时候，偶尔会有信号漂移的情况出现，也就是车辆静止，但地图却在小范围地移动。
功能上，这款导航还是很强大的，倒车影像的分别率没有问题，倒车辅助线参考价值不大，蓝牙免提功能对于大部分人来说用处并不是很大。有意思的功能还有CMMB移动广播，也就是多媒体数字电视，在大城市能够很清晰地收到几个频道，但是对于付费的问题，现在还是一个未知数。
总的来说，这款导航的功能在国产机型里面属于中等偏上，对导航有需求的人可以考虑，但雷诺在这方面其实也应该提供官方的版本，毕竟对于这个价位的车型来说，提供原厂导航并不是很过分的要求。
● 乘坐：空间不重要
其实对于科雷傲来说，虽然轴距接近2.7米，但乘坐空间并没有太大的优势，更多是在一些人性化的设计上。我说这句话并非空穴来风，不信你往下看：
首先值得称道的是全景天窗，虽然遮阳帘是手动的，但是鉴于有这么大面积的天窗，你还在乎这点吗？反正我不在乎。其次带有照明灯的化妆镜、虽然不能调节，但却很舒服的中央扶手、可以调节角度的前排头枕，如果不是因为和奇骏一样的腰部支撑调节有些别扭，基本就是完美了。
后排乘客也不用沮丧，虽然座椅没什么包裹性、腿部空间仅仅是够用，但可以调整的靠背角度能够极大提升舒适性，而且出风口绝对比你想象的好用，而且通过中控面板和后排开关都可以调整出风量。
值得一说的还有后排中央的地板，并没有因为四轮驱动的传动轴而受到影响，只有一个很小的台阶，所以中间乘客的腿部也不会很别扭。
● 储物空间：人性化出色
科雷傲和奇骏共用一个平台，那么储物空间会不会一样呢？相比奇骏，科雷傲继承的地方并不是很多，但这并不意味着实用性就不如奇骏。相反，科雷傲的储物空间除了与奇骏不同之外，很多地方的设计水平甚至超过了奇骏，不信？一点一点往下看！
门板的储物空间只是缩影，更有意思的是前排中央扶手，需要的时候甚至可以当篮子来使用，虽然用来买菜有点小了，但如果买了一条金鱼，暂时养在里面还是可以的。中央扶手前面的杯架设计也比较科学，深度和尺寸都掌握得恰到好处。
副驾驶手套箱内的空间和奇骏一样很深，但后装导航系统的CD碟舱占据了一定的空间，而且差点影响到空调出风口，手套箱里的卡片夹和盖上的储物槽也很实用。打开车顶的眼镜盒，你注意到的不是眼镜盒是不是实用，而是和大C4毕加索类似的“车内观察镜”，这在后排乘坐有儿童的时候会十分有用。
来到后排，两侧的小桌板是首先吸引人的，经过我亲自体验，发现一个并不符合我们使用环境的细节，就是杯架直径太窄，是用来放上粗下细的纸杯用的，但国内喝这种饮料的机会并不是很多，而一般的易拉罐是无法放进去的。
接下来重点说说科雷傲的后备厢，两段开启式的后备厢，当你仅仅需要取放不太大的行李时，那么可以只打开上面的玻璃窗部分，如果需要装载大件行李时，那么可以把下面的金属部分打开，此时的离地间隙并不是很高，而且载重能力比较优秀。
如果需要把后排座椅放倒怎么办呢？你并不需要非得再绕到后排，当然在那里你也可以操作，但更简单的方法是直接拉后备厢两侧的拉手，后排座垫会先前翻，然后靠背放倒，虽然需要的力量有些大，但节省了很多步骤。
放倒之后的科雷傲后备厢空间还是十分理想的，最大的亮点在于整个后备厢地板完全平整，不放倒时的储物空间数据并不算可观，但最大1380升的空间已经足够满足日常的搬家用途了。
● 编辑总结：
看完了这篇体验文章，我想你一定会被科雷傲的实用性所吸引，的确，它看上去、用起来都不错，但是“身世”的问题却一直令我耿耿于怀，因为在我眼中，这是一辆“韩国生产的法国品牌的日本车”，当然这么说并不完全对，因为它只不过是和奇骏相同的平台。回到起点，这辆车值得买吗？我觉得还不错，因为从使用属性上来看，他是完全称职，甚至是比较优秀的，至于身世，好歹是进口车的品质，以后就算有什么问题，说不定还可以去东风日产的4S店维修，这不是好事嘛。
当然了，我们现在仅仅是从静态的角度来讲它的使用情况，对于一辆SUV车型来说，越野能力也是十分重要的，科雷傲会不会是个“绣花枕头”，中看不中用呢？敬请期待我们过几天的测试文章！
