1缺斤短两 上海大众POLO

　　[汽车点评网 导购]  小型车车系是汽车市场真正的主力军，因为其“物美价廉”、省油和驾驶灵活成为了日常代步用车中最重要的组成部分，毕竟也有人把高端车作为日常代步车。小型车最大的特点就是小，因为小制造成本降低，售价降低还有就是比如好停车、开车时候“加塞”比较方便等等。

　　价格便宜是老百姓钟爱小型车的最大原因之一，像上边说的，制造成本降低所以带来的就是售价低廉，不过这个成本降低不一定仅仅是因为比如国产化率增加，或者保有量增加等原因造成，一些不为你所知的原因也会让你中意的车型制造成本降低，从而使得售价降低，比如传说中的“缺斤短两”就是汽车厂家最喜欢用的手法。

缺斤短两 上海大众POLO

　　POLO自2002年年初在上海大众下线到现在已经快十年，POLO到现在应该是小型车中我们最为熟知的车型，并且POLO来自大众汽车的经久耐用、高科技含量和小型车大安全的口碑，让这款来自十几年前的车型继续存活在国内市场。我们暂且不去谈论目前市场上的新POLO是否还能成为有着高科技含量的车，我们只来说说它不实在的那些事儿。

现款上海大众POLO

老款POLO的外貌

　　1、转向助力系统，记得曾经的上海大众4S店的销售顾问在介绍POLO的时候，他们都会着重的去向你引荐POLO独有的电动助力转向，原地打轮会非常轻，但是高速行驶状态下方向盘会保持一个比较“沉重“的状态，这就是所谓的随速转向。至少在六七年前，电动助力转向系统还是非常先进的系统，而放在一台10万多的小型车上来说，在国内的合资品牌中也算是首例。POLO科技含量高以及“专为女士打造”的名头就是因此而来。

　　曾经在本站其他文章中提到过关于转向系统的不同，比如刚刚所说的老POLO的电动转向系统。因为其基本概念就是由电脑来控制车辆的电动助力泵给予的转向力，所以更节省能量无用功耗损，并且驾驶可控制性更高。

　　而目前在售的所谓新POLO却将原电动助力系统更换为了机械助力系统，之间最大的区别就是后者的制造成本更低，但是因为机械助力的动力来源来自发动机，所以等于发动机启动状态下那么助力就会一直工作，不管你是否进行专项操作。也就是说发动机输出动力与以前没有变化的前提下，都要耗损掉一部分给予转向助力的动力。不管你是否在行驶，只要你打开了发动机，那么发动机动力就在耗损。

　　2、悬挂系统及制动系统，大众汽车很喜欢用多连杆悬挂，从最早的帕萨特系列到现在的各款新车都是如此，虽然多连杆悬挂的制造成本略高，并且占用设计空间比较大，但是重在多连杆悬挂在给予一定的运动特性前提下，充分的给予了舒适性。

多连杆悬挂

　　而最重要的是，虽然多连杆悬挂系统成本略高的，但是返修率低也是它最大的优点之一。而这里说的制动系统并非ABS一类的电子辅助系统，而是制动盘，POLO不光是助力转向或者悬挂系统，连在好多年前就已经在这种小型车上使用了4轮盘式制动系统，而4轮盘式制动在当时还是比较少见的系统。

　　多连杆独立悬挂已经换成了半独立非驱动桥，其实在编辑我的概念里，半独立与非独立基本没啥太大区别，其实就是厂家对于一个低端产品的高端说辞而已，当然不排除确实有把非独立悬挂做得非常好的厂家，比如PSA公司。

新POLO的后轮

　　而制动系统也从曾经的4轮盘式制动变成了后轮鼓式制动，也许会告诉你鼓式制动的制动效果要好于盘式制动，但是不得不说，车本来就小，紧急制动的时候众心在前，后轮制动过大的话……

2换汤不换药 东风日产新骊威

换汤不换药 东风日产新骊威

　　如题目所说，其实新骊威与老款骊威的区别仅仅在于外观细节上的变化。而真正对于汽车消费者更重要的东西呢？骊威的销量不错，这是真的，原因因为其便宜，但是空间却出奇的大。不能不说骊威这种小型车与MPV轿车定义的融合是非常成功的。所以大空间、廉价成了骊威最有利的销售武器，但是便宜的背后呢？

东风日产新骊威，主要就是在外观上进行了改变

东风日产新骊威

　　先来看看新骊威的发动机吧，其发动机代号为HR16，与其兄弟车型日产骐达发动机型号很相似，但是骐达的发动机型号为HR16DE，这款名为HR16DE的发动机采用DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC（连续可变气门正时控制）技术，动力输出效果更好。而这个HR16就是少掉了这个CVTC连续可变气门正时控制系统，或者说骊威就是一款没有气门可变系统的车，目前除了骊威以外已经很少能看到10万左右或者更高级别的合资车不带类似系统发动机的车了。

新骊威发动机舱

　　带稳定杆扭力梁式后悬挂，这是东风日产品牌给予骊威的后悬挂的定义，其实跟现款POLO一样，说白了就是非独立悬挂，而究其原因其实就是为了最大限度的降低成本而已。

新骊威的后悬挂

　　不过与POLO不同的是，骊威在悬挂调校上让编辑我很匪夷所思，虽然这是一款完全家庭用轿车，悬挂必然会调校的更加的柔软舒适，但是当你开起来以后你会发现，真的是什么感觉都没有……软到基本没有路感感受。

　　说到悬挂没有路感一定要说下新骊威的转向系统，不错！新骊威与老骊威一样使用的电动助力，很轻很柔。不过个人建议高速行驶状态下一定要谨慎驾驶，因为新骊威的电动助力系统没有随速转向控制，比如高尔夫6的电动助力，低速状态下方向盘感觉很轻，而高速状态下会很沉，这是为了避免高速状态下打轮过大发生危险。而新骊威的转向系统虽然使用了电动助力，没有随速控制但是还比较负责的加上了阻尼系统。如果想知道新骊威转向感觉，不妨在家里电脑上安装一款赛车游戏，然后用方向盘来游戏，就是这种感觉，很“油”。

编辑点评：

　　空间大、车价廉是新骊威最大的优势，毕竟老百姓对待汽车这种一次性消费品更多的还是会注意第一可使用性以及价格。但是为了降低成本而使用的非独立悬挂，以及省略了随速转向的电动助力转向的做法，编辑我感觉很不实在，也许非独立悬挂以及独立悬挂对于你来说的作用并不大，但是随速转向确实是一种对于驾驶安全来说非常重要的东西。其它却失掉的还有比如依然使用4速自动变速箱，而其它很多同级别合资车型同样价位已经使用例如CVT无级变速或者5-6速手自一体变速箱，那么“便宜”的骊威我们占到便宜了么？

3炸弹飞车 广州本田新飞度

炸弹飞车 广州本田新飞度

　　飞度这个品牌应该算是在同级别合资品牌轿车中最受欢迎的，尤其女性对其青睐有佳。梭型车体加上大的夸张的前灯组让飞度很有卡哇伊和时尚的感觉。而飞度这个车型品牌因为其省油的口碑让其推出新款车型后一直销量走红，再加上新款飞度更大的车内空间，坐进去的时候你会感觉可能更像坐进了一台紧凑型轿车。

广州本田新飞度

　　如题目所说“炸弹飞车”,虽然没这么恐怖，但是你是否注意过飞度的后排空间非常大？如果你是一个180公分的长腿美女的话，坐进飞度的后排一样会感觉空间充足，原因无它，一般轿车的油箱都会安置在车辆的侧后位置，而飞度为了得到更大的车内空间，将限制了后排空间的油箱放在了成员脚下（主副驾驶座下位置）。

车内示范空间的仁兄身高170公分以上

　　必须要称赞一下本田汽车的设计师，太有创意了，做了别人没有想到的事情。但是事情来了，如果你是个烟民？如果孩子顽皮在车内玩火？或者新手同志们“大条”的驾驶它，严重托底的话……好吧，愿圣光保佑你。

个人建议驾驶飞度尽量避免比较恶劣的路面行驶

　　飞度的在“人品”不错的，从老款的全系鼓式制动到现在的1.5升排量款都配备了盘式制动，当然1.3升排量还在继续使用鼓式制动，为了降低成本，这是必然。不过编辑我的疑问也来了，本田新飞度在配置上的变化并不大，更多的变化则是体现在了空间、外形方面。

新飞度后轮

　　而它在实在的同时却减掉了曾经的CVT无级变速箱，变成了现在的自动挡5速变速箱。再翻过来对比下老款飞度1.5升CVT版理论油耗，90公里/小时等速油耗是5.1升/百公里，而新款再去掉了更省油的CVT变速箱后等速油耗不变，想不明白本田的这款5速液力自动变速箱的能量损耗已经降低到了如CVT变速箱一样的地步？这里给你留个小小的遐想空间吧。

CVT无级变速箱

编辑点评：

　　在这里我并没有过多的说关于这些日系轿车安全碰撞方面的问题，因为这些东西我们自己心里都很有数，如果你长年游历于“首堵”内的话，是否有前后安全防撞梁或者安全级别其实真的都大同小异，最多也就是差在车内人员和行人保障系统上。当然，比如飞度在后边被撞击的话，另议。

小型车或者更小的车在碰撞上的成就都大同小异

　　也许你会指出我也没有说出飞度单顶置凸轮轴（SOHC）发动机技术落后，说实话现在很多品牌都已经开始逐步转回单顶置的时代，因为降噪和发动机稳定问题已经得到了大大的缓解，虽然在新飞度上的效果并不太好。飞度很受女孩们的欢迎，一是好看，二是因为它的内饰设计很讨姑娘们的欢心，这是其他派系品牌很难达到的区域。不过CVT的更换却标注同样的等速油耗、同样为非独立式悬挂以及“扬长避短”的宣传车辆特点实在让编辑我觉得不舒服。

4老话又说 东风标致207

老话又说 东风标致207

　　东风标志207，很受欢迎的小车，至少在欧洲如此。之所以来到中国以后的销量不佳，市场运作是一方面，而另一方面落后的技术以及不实在的价格和配置让老百姓对它更多的只是欣赏罢了。与飞度或者骊威不一样，如果“不实在”的原因同样“全球共享”也好，但是你PSA偏偏不做“拿来主义”，该来的没来，所以称其为披着燕尾服的乞丐，应该不为过吧。

东风标致207

东风标致207

　　最开始必须要说的还是207的后悬挂，说它不做拿来主义的原因也正是如此，PSA的轿车中，除了中国大陆地区的富康以外，其它车型均没有装配PSA最有名的后轮随动系统。

PSA带有后轮随动的后悬挂

　　说白了后轮随动就是让你在紧急状态下或者高速过弯中更好的让车保持平衡，因为在急速转弯状态下，后轮可以随前轮的转向度有7-8.5度的转向，非常好的东西，但是却被拿掉，不过算是比较有良心的是，PSA在这里装上了横向稳定拉杆，虽然两样东西要达到的目的是一样的，但是区别就如同用皮鞋或篮球鞋打球一样，同为鞋，却不同的感受。

　　发动机，在本文所点评的所有车中，只有标志207和POLO的发动机主体材料是铸铁，其他发动机均为铝合金材质。制造成本肯定是一方面，但是铝合金主体材料的发动机更轻以及寿命更长却是这种材质发动机的最大优点。我们可以注意到，在1.4升版的207的发动机同样使用了SOHC的单顶置凸轮轴结构。

单顶置凸轮结构（左图蓝色位置）与双叮嘱凸轮轴结构（右图蓝色为止）

　　不同于本田的SOHC发动机，PSA的这款发动机给编辑我的感觉仅仅是为了最大幅度的降低成本而生，1.4升与1.6升版相差0.2升排量，但是动力差出了22千瓦和牛•米的扭矩，毕竟配备1.4升发动机的这种小型车给人的第一感觉一定是省油，但是真的如此么？1.4升发动机56千瓦/5300转和120牛•米/3400转的最大输出动力配合1.4升版近1.1吨的车重……

编辑点评：

　　抛开PSA是否实在的问题在一边，其实目前国内的PSA系列轿车之所以销量不佳最大原因还是因为技术问题老化，发动机同样排量却动力不够强、老式的变速箱还有就是来自PSA2号平台的车型本应运动性能强悍，但是来到中国以后别成了圈养的狮子，实在有愧于PSA在各种汽车竞赛中的威名。

进口版标志308（左图）与进口版207CC

　　另一方面当你到了PSA的4S店的时候，看到即将购买的车型的时候，回眸一望却看到了更新一代的换代车型，心里一定很难受不是么？307还在卖，换代车型308来了……207还在卖，原汁原味的207CC来了……买别人剩下或已经淘汰的东西？至少编辑我绝不会这样。（文/汽车点评网 闫孟滢）

5更多详细技术参数对照

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