动力方面对比：MG6搭配的1.8T涡轮增压发动机更显强劲一些，科鲁兹略显不足
既然都是运动车型，动力配备上的对比是少不了的。蓝瑟•翼神全系搭载了三菱原装铝缸进口4B1系列发动机，共有1.8L和2.0L两种排量。此款发动机进排气同时采用MIVEC技术，可在任何转速范围内，调节气门正时达到最佳表现。翼神1.8L发动机最大功率(kW/rpm) 100/6000，最大扭矩(N.m/rpm) 175/4250；翼神2.0L发动机最大功率(kW/rpm) 112/6000，最大扭矩(N.m/rpm) 197/4250。
科鲁兹具备Ecotec DVVT技术在当前主流机器中也算不上领先但也绝不致落后，再怎么说科鲁兹也还是在WTCC赛场上的展现过运动风采的名星。科鲁兹1.6L发动机最大功率(kW/rpm) 86/6000，最大扭矩(N.m/rpm) 150/3800；科鲁兹1.8L发动机最大功率(kW/rpm) 105/6200，最大扭矩(N.m/rpm) 177/3800。
MG6自然吸气1.8L车型的发动机同样采用DVVT（进排气双连续可变气门正时发动机）全铝高性能发动机，而1.8T车型配备了涡轮增压技术。MG6 1.8L发动机最大功率(kW/rpm) 98/6000，最大扭矩(N.m/rpm) 170/4800；1.8T发动机最大功率(kW/rpm) 118/5500，最大扭矩(N.m/rpm) 215/ 2500-4500。
同为1.8L车型，从数据方面比较，科鲁兹的动力好像更占优势一些，另外两款车数据差别不大。当然在实际驾驶感受中科鲁兹动力方面的优势完全感受不到，尤其自动挡车型反而会让人觉得有些“沉重”。另外今天介绍的三款车中只有科鲁兹的发动机缸体是是铁质的，其他两款为全铝发动机。全铝机器的好处当然还是显而易见的，比如重量更轻和散热更好等方面。
底盘方面对比：翼神更在乎完美的驾驶平衡性，科鲁兹直线的舒适性和稳定性突出，MG6不追求过多的舒适性，但支撑力方面非常到位。
蓝瑟•翼神采用了同级车中少有的带运动模式的6速CVT无级变速器，当然所谓6速还是人为分出来的。不过独有的INVECS－III（智能型车辆电子控制系统）带学习、记忆驾驶者的行车习惯功能，可以根据路面坡度变化选择最佳的齿轮比，达到最佳引擎控制。而科鲁兹装备的是6速手自一体变速箱，从实际效果来看，大油门下，科鲁兹的换挡过于积极，唯一解决办法就是直接采用手动功能。MG6装备了5档手自一体变速箱，三车中算是最“弱势”的一款，当然在大多数同级车型中并不一定是落后的，而且加速的实际感受方面能够提供提速的快感，但跟其1.8T的强劲动力匹配还是显得有点欠缺。
从悬挂系统上，我们看到了这三款车虽然有着不一样的设置，比如翼神更在乎完美的驾驶平衡性，和科鲁兹在直线行驶时更具稳定性，MG6较硬的悬挂调教虽然降低了舒适性，但对于车身支撑还是比较到位。所以他们三车都能给予驾驶者在道路上无论是并线还是过弯十足的信心。但具体比较而言，翼神比MG6和科鲁兹略强，而换到MG6和科鲁兹而言，这两车实际底盘感受差距不大。
蓝瑟•翼神在轮胎方面配备了玛吉斯205/60 R16轮胎，而备胎采用了全尺寸装备，但为钢质轮毂。科鲁兹也采用一样的205/60 R16轮胎，但为锦湖品牌。值得提醒的是科鲁兹备胎特别窄，胎面宽度只有115mm,在所有车型中是个特例。厂商的提醒是此胎应急时使用最高车速不要超过115km/h，行驶里程限制在5000km。MG6采用了更宽更大更具运动魅力的玛吉斯215/50 R17轮胎，同时采用全尺寸钢质轮毂的备胎。
