东风雪铁龙 C5——实力强劲、配置厚道的法系旗舰
价格区间：17.69万-29.89万

　　借着09年广州车展的机会，东风雪铁龙推出了新一代C5。作为PSA国产的旗舰，这款中型车自然受到了各方的关注。东风雪铁龙在国内一直主打的是小型车与紧凑型车市场，难怪会有人说它做不了高端豪华车！这次的C5，就是东风雪铁龙最有力的回击。

C5是东风雪铁龙国产的首款中型车

　　近几年法系车的造型是越来越“另类”——设计师用想象力十足的曲线勾勒出了整体轮廓，无论从哪个角度看，都是圆润而饱满，与国人喜闻乐见的棱角与直线条相去甚远，别有一番魅力。

　　尤其是车身侧面的设计非常迷人：采用长前悬短后悬的车身比例；犹如轿跑般的车顶线条，车尾部行李厢更有一个隐藏式的扰流板；配合高腰线带来的前倾姿态，似乎随时都会在你眼球轻快的溜走——动感而优雅。C5另一个亮点是采用了固特异的Eagle F1极品飞靴轮胎，作为固特异的顶级运动型轮胎性能自然出众，在这个级别车型中绝对是少见的配置，看得出厂家对于C5的运动性能很有信心。

　　我们已经习惯了雪铁龙旗下产品那科技感十足的设计，但是C5的大气与夸张还是给了我们不少惊喜：按钮众多、功能齐全的方向盘；夸张的一体式炮筒仪表盘；组合上标准的“T”型控制台，给人视觉感受很清爽、但又不乏功能性。

　　而且做工也摆脱了法系车一贯的“粗糙”，大体上非常严谨，当然在一些小细节处，离德系与日系还有些微差距，但也是相当优秀了。使用的材质更是非常厚道——控制台上部的材质全部采用软质材料，手感极佳。

　　作为PSA国产的旗舰车型，C5的自动挡车型自然要标配雪地模式。

　　另外得特别提一下的，是C5的座椅，其中引入了波音飞机的座椅设计概念，根据柔软度不同的海绵及皮革张力组合而成，特别符合人体工程力学，对身体的包裹与支撑十分到位。

　　2815mm的轴距看似很大，但其实C5的车内空间表现只能说是一般：以身高一米七五的乘客为例，前排头部空间达到了一拳以上，后排的顶棚特别设计有凹槽以增加头顶空间，甚至还能达到近两拳，只是腿部有些局促，也就一拳多一点的活动空间。

　　国产C5共有3个排量，主打的依然是有“中国特色”的2.3L车型，这款发动机是最新开发的，今后还会装配在雪铁龙的其它车型上。这款发动机采用了更为先进的VTCS可变相位气门正时系统，它能够使发动机在低转速时仍能保持高扭矩，2500转速可输出210Nm超大扭矩，最大扭矩为230Nm，同时还采用了雪铁龙专有的AEB平衡箱技术，极大降低了震动和噪音。以及轻量化的活塞和轴瓦微槽加工技术。这点在试驾的时候非常明显，能够彻底打消用户对雪铁龙车发动机噪音偏大的固有观念。

C5的动力系统并不强调动力性能，主打静谧和油耗经济性

　　而变速箱方面则采用了与爱信联合开发的6速手自一体变速箱，更特设S运动和雪地两种驾驶模式，以满足用户的不同需求。

● 点评：

　　虽然配着固特异的顶级运动轮胎，但C5的整体调校依然是偏舒适的风格——厂商也明白，家用、商务市场是一块更大的蛋糕。从产品本身挑不出什么毛病，但毕竟这是东风雪铁龙国产的第一款中型车，消费者能否买法系高档车的账？还得看法国人的营销和产品亲和力了。（文/汽车点评网 谭明）