涡轮增压是近年来新起的一股潮流，同早期暴力涡轮不同，如今的涡轮增压更多考虑的是节能环保。于是小排量涡轮增压发动机应运而生，它兼顾了动力和油耗，而涡轮本身的养护也再是难题。如今涡轮增压被越来越多厂商采用，价格也是越来越亲民，就连10万元这个通常是自主品牌主导的细分市场，如今也出现了合资品牌的身影。
菲亚特菲翔
官方售价：10.88-15.88万
推荐车型：2012款 1.4T 手动悦享版（10.88万）
在国内有着众多的小型车，但销量却都不咋样的菲亚特在和美国的克莱斯勒合作并转投广汽的怀抱之后，为我们带来了一款全新的紧凑型车——菲亚特菲翔。既然和克莱斯勒合作上了，而国内的消费者又那么喜欢大车，那么菲亚特为了取悦国内的消费者自然是将美式车的那种庞大的车躯给借鉴了过来，而擅长制造超 跑的菲亚特，好发动机自然也是不会缺的。
动力底盘：低功率版动力稍显不足
动力上，菲翔配备了被调校成了两种功率的1.4T的发动机，低功率版只有88kW的功率要拖动菲翔近1.5吨的车重还是有点费力的。高功率版有着 110kW的功率，比低功率版高了22kW，强过很多1.8L的发动机，动力非常的强悍。与这两款发动机搭配的是一台5挡手动和一台6速双离合干式变速箱。
菲翔的悬挂采用的是紧凑型车上常见的前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合，在有着众多超跑品牌的菲亚特的悉心调教下，有着非常好的柔韧性。对付日常的驾驶没有任何问题，偶尔的想去进行激烈的驾驶也可以轻松的胜任。
外观内饰：浓郁的意大利风情
菲翔的外观设计非常的具有意大利的超跑风格，由菲亚特500的设计团队亲自操刀设计的菲翔在外观上充分的吸收了同门超跑玛莎拉蒂的设计元素，很好的将潮流与复古，跑车与家用车这些看似矛盾的风格给结合到了一起，在满大街的“庸脂俗粉”之中非常的吸引眼球。
菲翔的内饰采用了上黑下米的双色设计，比较符合家用的风格，中控台的造型非常的简单，按照功能的不同被直接分成两半，上半部分和仪表盘通过独特的“浮岛 边框”连成一体，非常的有个性。总的来说菲翔的内饰过于简单和朴素，这对于国内消费者普遍追求的功能多样，设计紧凑的风格有点不符，但其优秀的做工和材质 比很多中级车都要好上三分。
作为菲翔的最低配版本，菲翔悦享版手动挡只有11万不到的价格，但是配置上却非常的丰富，尤其是自发光仪表盘、多功能方向盘和后挡风防结冰装置等，这些配置出现在合资车中11万的这个价位确实非常的罕见。
乘坐空间：长轴距带来的腿部空间优势明显
菲翔的整体空间表现可以用恰如其分来形容，毕竟这样的车身尺寸摆在这里，其所带来的内部乘坐空间也是非常的充裕，基本上身高180cm左右的乘客也不会感到局促。唯一的瑕疵就是由于车身设计的原因，后排头部空间对于个子较高的乘客来说会稍显得有点紧张。
尽管内部乘坐空间非常的出色，但菲翔的后备箱只有470L的容积，在同级别中算不上大，但基本能满足日常的使用需求了。特别是整个后备箱设计的非常规整，对于空间的利用率非常的高，而且后排座椅也可按比例放倒，在关键时刻可以对后备箱进行扩容。
车型总结：充满意式风情的外观是菲翔最具吸引力的地方，而巨大的车身尺寸和轴距将会成为菲翔的最大法宝，牢牢的吸引住被外观吸引过来的消费者，不过目前菲翔急需解决的问题依然是要快速的拓展其营销网络。
中华H530
官方售价：8.58-12.58万
推荐车型：2012款 1.5T AT豪华型（10.98万）
华晨中华并不是一个喜欢“冒进”的品牌，在大部分自主品牌都冲击“高端”之时，华晨中华依旧着眼于经济型家轿。最新推出的H530便是如此，它是继骏捷之 后又一款大尺寸的紧凑级轿车。媲美中级车的空间以及一贯出色的工艺品质，在8-12万元的价格区间内，让H530的拥有了非常不错的市场竞争力。
动力底盘：峰值输出略有不足
1.5T车型与1.6L车型最大的区别在于全新的1.5T发动机，华晨这款主研发的BM15T型1.5L涡轮增压发动机虽然峰值输出上略弱，但也胜在确保稳，与之配备的是5速手动变速箱或者5速手自一体变速箱。
悬挂系统依旧是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂的搭配，不过在转向系统中，采用了电动助力，不管是高速还是低速，都有了更轻松的驾驶操控。
外观内饰：延续家族特质 依旧有模仿
H530的双肾中网设计与宝马有异曲同工之妙，模仿再加上自己的东西就逐渐成为了中华汽车的家族式脸谱，微微上翘的尾翼与黑色的护板也诠释了运动的定位。
中华H530的内饰绝对让你闪了眼，整体的内饰采用上深下浅的传统设计，中控台采用了镀铬材质铺装，黑色的内饰与闪着亮光的镀铬面板，形成非常鲜明的对比。整体看起来很像是美系车喜欢的风格，到处亮闪闪的高调子。
配置上中华H530更有点豪华车的架势，安全方面，高配版拥有主副座、前排侧气囊，还有前后排都有头部的气帘保护，电子安全也包括了ABS、EBD、EBA的常规辅助；其他的诸如无钥匙启动、电动天窗、真皮座椅以及方向盘、倒车雷达等配置一应俱全。
乘坐空间：空间舒适性不错 乘坐空间有优势
中华H530的长宽高分别为4708/1788/1475mm，而轴距也达到了2700mm，在紧凑级别的车型中，H530的尺寸绝对算得上是大个 子，同时它的修长也来自于较长的车身尺寸。不小的三围也让其乘坐空间有了更大的发挥，尾箱的容量初始为520L，后排座椅可按比例放倒。
车型总结：中华H530的整体非常大气，这在10万级别的车型中是比较少见的，同时不管在外观亦或者内饰的设计上都不算低调，走在路上足够惹来不少关注的目光。配置上多过同价位的合资品牌很多，同时1.5T值得购买的原因之一。
比亚迪速锐
官方售价：6.59-9.99万
推荐车型：2012款 1.5TID 自动旗舰型（9.99万）
此前大家都以为顶配车型才会搭配遥控驾驶技术，实际情况不是；我们还预测顶配价格怎么也要超过10万，实际情况又让我们有了惊喜。如果说速锐的手动挡车型是用低价+给力配置来争夺市场的话，那顶配版简直就是用低价+超给力配置来打劫市场。
动力：双离合变速箱和直喷增压发动机有看点
在继G6搭载了比亚迪自主研发、生产的6速DCT双离合变速箱和1.5TID直喷增压发动机之后，这套比亚迪宣称的“黄金动力组合”延续到了速锐上，比亚迪在实现了直喷增压情况下，最大功率为113kW（154PS）/5200prm，最大扭矩为240N·m/1750-3500rpm。这款发动机的功率对比起其他自主品牌的1.5T发动机在参数方面有不少优势，但是对比起合资品牌的涡轮发动机还是有一定差距。
速锐在变速箱方面采用了6挡DCT双离合变速箱，该款比亚迪自主研发的DCT双离合变速器集合了手动、运动与自动模式，在实际试驾中该款变速箱在手动模式依然会自动升档。
底盘没有意外还是前麦弗逊后扭力梁，比亚迪速锐的调校偏向舒适，不过也有人会认为这样的风格是偏软的。
外观内饰：设计终于出师 略有大厂范儿
常言：“熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟”。当然这是形容同系列模仿花冠的F3，如今读破万卷书的比亚迪设计师终于摸索出了属于自己的套路，虽然这次的登台称不上惊艳，但起码可以和“山寨之王”这个称号说拜拜了。
那副来自“上世纪”古板而不开化的老F3内饰终于被抛弃，全新速锐的内饰第一眼的感觉就是时尚，同时整体的布局也比较清晰，按钮的设计也有比较清晰的逻辑可循。上深下浅的配色也终于让人感觉其跟上了时代的步伐。
空间：后排舒适度较高 空间仅为一般
速锐的前排座椅在宽度方面比较出色，但是长度方面并不是非常出色，乘坐的时候明显能够感受大腿部分区域并无承托感。同时前排座椅的乘坐感稍显硬，座椅只提供了三向手动调节。
身高180cm的体验者在舒适坐姿下前排空间并不宽裕，头部大约有两指空间，所以速锐的前排空间在同级别对手中并不算出色。
车型总结：速锐的进步是明显的，除了做工与细节的进步之外，比亚迪全新承诺的IQS10体系以及四年或10万质保确实让消费者放心了不少，再说以不到10 万的价格可以买到如此的配置在国内确实是难事。相信对多数消费者来说，速锐最大亮点遥控功能目前来看确实没有多少实用性，但速锐以其价格和配置，如果能在 整体耐用性上通过考验，则很有希望成为F3之后自主品牌的又一款“神车”。
长城C50
官方售价：7.8-9.18万
推荐车型：2012款 1.5T MT尊贵型（9.18万）
长城C50作为国内首款涡轮增压紧凑级轿车，确实给市场带来了新的选择，当然你不能指望这台车动力有多么凶猛，但比起同级别自然吸气车型，它一定能让你找到快感。
动力底盘：小排量涡轮并不凶猛 底盘调校更加扎实
动力是C50的最大卖点，它搭载了所谓全国首款自主小排量涡轮增压发动机，配备VVT气门可变正时系统，加上来自三菱的涡轮增压器，可以爆发出 133PS的最大功率以及188Nm/2000-4500rpm的最大扭矩，实际测试中，C50并没有表现出它是一台动力猛兽，提速的前段涡轮介入很明 显，但是3挡以后想要推背感就开始吃力。目前C50搭载5速手动变速器，与涡轮增压发动机配合并无亮点，后期将会有CVT变速器的加入。
悬挂系统为前麦弗逊式后双横臂式独立悬架，操控感觉大部分偏向于舒适家用并夹杂点涡轮增压以及机械液压助力方式带来的运动感，总体可圈可点，紧凑扎实。
外观尺寸：大嘴前脸辨识率高 内饰没有亮点
长城C50的车头线条简单明了，稍显的有些平庸。时下流行的大嘴进气口被保险杠分成了上下两半，上半部分进气口虽然小但是经过采用黑色网格的衬托后却给人一种非常的深邃感觉，搭配上诱人的红色小T，一切都在昭示着长城C50有着一颗强劲的“心”。
内饰的设计方面则没有太多亮点，浓重的家用风格，飞翼式的中控布局线条有那么点创新的味道，不过总体来说，依旧不会让人提起太多的兴趣去探讨。内饰的用料采用的依旧是大面积的硬塑胶包裹，但表面的细纹处理还算不错，手感还过得去。
配置空间：配置很丰富 空间中规中矩
长城C50的配置真的挺强大的，定速巡航、胎压监测系统、电动天窗、真皮方向盘及座椅、倒车雷达等，在尊贵版上还有GPS导航系统、倒车影像、座椅加热等，舒适享受可见一斑。当然还有带空气过滤调节的自动空调，该空调面板采用很直白的方形设计，功能按键也比较清晰。
长城C50绝对算是同级别车型中的大个子，轴距已经达到了2700mm的程度，要知道凯越也才2600mm而已。实际体验中，180cm的大个子模特在后排的头部空间略显紧迫，腿部空间合理。
车型总结：长城不仅是SUV卖得出色，其轿车水平也在步步提高，C30已经可以进入自主品牌销量榜前列，而C50销量也在稳步提升，在持续的提高与被认可过程中，售价低于10万的C50将会越来越吸引人。
