13种风格的外观内饰针对不同细分人群

　　[汽车点评网 导购]  在这个追求个性与张扬的消费时代，SUV以它独特的产品特性，得到了越来越多的消费者追捧。不过，在这个新兴的细分市场中又存在着日系产品“一支独大”的局面——本田CR-V与丰田RAV4一直霸占着市场销量的前两名，汉兰达、奇骏也在后面虎视眈眈不容忽视。

　　其中本田CR-V、丰田RAV4与日产奇骏的竞争尤为引人瞩目——3款车均诞生自紧凑型车平台，市场价格也都在18万-25万元的区间内，我们已经不止一次被问到“谁的性价比更高？”这类问题。我们今天就将这3款车来做一次全面的对比，来看看谁才是最符合您需求的选择。

● 外观内饰——三种风格针对不同细分人群

　　相比轿车，SUV威武雄壮的身躯与“高人一等”的个头是不少消费者青睐它的原因——不能否认，不少国人在挑车时，“面子”是一个决定性因素。所以我们先来看看，3款车在外形分上，孰优孰劣。

奇骏的外型是三车中最为粗犷硬朗的

　　奇骏拥有一张方正硬朗的前脸，突出的前保险杠无疑是其上最为吸引人的部分，配合日产传统造型的梯形中网，平添几分威武的感觉；尤其是平坦下陷的车前盖和隆起的前大灯组合，衬出一份肌肉感，让人不免想起它的兄弟帕拉丁。

阳刚的外形更适合男士的审美

　　4630mm的长度与1685mm的高度组合，让线条简约的车身侧面看上去甚至有点修长的味道。而近乎方形的隆起轮眉、全系标配的车顶行李架，加上200mm以上的离地间隙，更是让人对其的越野能力也充满了期待。

奇骏的内饰设计与逍客有很多相似之处，但更加简洁大气

　　奇骏的内饰设计与逍客有不少相似之处，只是为了迎合硬朗的外形，车内使用了深色系的颜色搭配，并在细节设计上更多的选择了方形，看上去简洁大气。

　　CR-V能一直把持着SUV月销量冠军的宝座，这个能够讨好大多数人的外形功不可没——层次感丰富的车头细节设计使得本来比较尖锐的前脸看上去非常饱满；搭配三角形的头灯，看上去锐利而神采奕奕，更显动感；

虽然已经上市多年，但CR-V的外形还是堪称时尚与优雅的典范

　　车身侧面方正的轮廓也以流畅的线条勾勒出圆润感；方正宽大的车尾部上各个细节排列有序，显得非常紧凑而有整体感，并且用突出的后保险杠使其视觉重心下移，给人感觉更为大气。

内饰采用双色搭配，家居风格更容易让家庭用户所接受

　　CR-V的内饰采用双色搭配，黑色的稳重加上米黄色的温馨，是时下国内最为流行的家用车内饰组合。其用料依然是本田一贯的风格——偏硬，好在整体做工不错，弥补了材质质感方面的不足。

2奇骏的空间设计颇为人性化

　　RAV4的前脸很容易让人联想起汉兰达：倒梯形的大面积中网、朴实的四边形前大灯，配合线条隆起的车前盖，第一眼就给人留下硬朗大气的印象。厚实突出的前保险杠和耐刮蹭的塑料下护板，似乎在提醒人们不要小看它的越野能力。

RAV4的车身很有越野范儿，但又不乏一份圆滑

　　而车身侧面最让人侧目的则无疑是突出隆起的轮眉，肌肉感十足，配合车顶的行李架和尾门上的备胎，越野范儿十足。只可惜突出的轮眉与车顶行李架均是2.4L车型所独有。

RAV4的内饰设计也是偏饱满的造型

　　RAV4的控制台给人第一感觉就是规整朴实——左右对称的设计，加上中控面板上整齐排列的功能按钮，即使是第一次接触的新手，在车内也不会有不知该如何下手的尴尬。而其中最吸引人的，还是控制面板左侧的两个圆形按钮——上面的是四驱系统的扭矩分配锁定键，下面的更为常见一些，是RAV4的2.4L车型才标配有的一键启动按钮——这似乎暗示着，虽然定位于城市SUV，但丰田并不吝啬再多赋予它一些运动能力。

　　CR-V的圆滑灵动，看上去有几分阴柔的味道，更讨女性消费者的欢心；奇骏的阳刚硬朗则更有几分越野车的味道，更适合男士的粗犷豪迈；RAV4则像是融合了两种风格的中间派，有点两面都讨好的意思。

● 空间——RAV4笑到了最后

　　SUV拥有远比同级轿车庞大的身躯，消费者自然会对其内部空间有更大的需求，而在3款车的空间对比中，RAV4依靠最长的轴距笑到了最后，奇骏丰富的人性化设计也颇让我们心动：

　　奇骏的轴距要比CR-V长10mm，但在乘坐中的表现并不明显：身高一米八七的编辑坐入前排，头部到车顶有近一拳半的距离；后排就要稍差一点了，头部将将都要触到车顶棚，而腿部也只有两指的活动空间。不过期后排靠背能够调整倾斜角度，使乘客在长途旅行时更加舒适放松，让人感觉非常贴心。

分层设计的后备箱，更方便分类存放物品

后备箱座椅不能完全放平，在实用性上是个不小的损失

　　后备箱为双层设计——行李箱下还有一层抽屉，方便车主区分放置物品。在带有抽屉时，容积为479L，拆掉抽屉后可以达到603L，还可以通过放倒座椅来进一步扩容，只是后排座椅不能够完全放平，不免有些影响实用性。

3RAV4在空间对比中笑到了最后

　　CR-V的轴距仅为2620mm，是3款车中最为短小的，车内乘坐空间也只能说是刚够用：身高一米七的乘客坐入车内，前排能保证头部到车顶有近两拳的距离；而后排头部空间稍有下降，也有一拳的距离，腿部则能保证两拳的活动空间，并且后排座椅还可以按需求前后移动，来调节后备箱容积，颇为实用。

CR-V的车内乘坐空间对于一般家庭而言够用，但在今天的三款车中只能垫底

后备箱容积应付日常城市使用与偶尔的出游来说完全够用了

　　后备厢拥有524L的容积，将后排座椅放倒后可以扩充至955L，对于日常城市使用或是偶尔的全家出游而言，完全够用了。

　　RAV4的轴距达到了2660mm，比同平台的卡罗拉还要长60mm，在今天的三款SUV中名列第一。以身高一米八七的编辑为例：坐入前排后，头部能保证到车顶有一拳以上的距离；后排的头部空间也不差，几乎达到了两拳，腿部也有近一拳的活动空间——对于家用车而言，这个成绩已经可以说是相当不错了。

车内乘坐空间对于身高一米八七的乘客而言也非常富裕

　　而且后排座椅还可以调节前后位置与靠背角度，这就使得乘坐与后备箱储物变得更加具有灵活性。

后备箱下设计有储物格，放小件的工具正合适

座椅放倒后平躺两个成年人不成问题

　　后备箱的容积可以达到1031L，而且放倒后排座椅后非常平整，平躺两个成年人不成问题。

4CR-V与RAV4的越野天分很一般

● 动力——奇骏的表现最抢眼

　　说到SUV，怎么能不提一提越野性能，而要想要一辆能够翻山越岭的良驹，当然不能忽视它的内心——动力性与越野性的比拼，才是那些热血车迷最为关注的部分。

CR-V拥有2.0L（左）与2.4L两个排量选择

　　在动力方面，CR-V与RAV4均准备了2.0L与2.4L两个排量选择，还都有越野性能更强的四驱与更为节油的两驱车型可选。不过CR-V在这里表现得更为体贴一些——其2.0L排量也可以选择四驱车型，而RAV4就只有2.4L车型有四驱选择。

CR-V装备的6速手动（左）和5速自动变速箱比对手更为先进一些

　　厂家各自拿出了看家本领——本田的i-VTEC与丰田的VVT-i再次在CR-V与RAV4之间重演着对决。不过从动力参数来看，两车还是不分胜负的。不过CR-V的变速箱优势明显——在RAV4还装备5速手动和4速自动变速箱的时候，CR-V已经升级至6速手动与5速自动变速箱了。多一个档位的优势不言而喻，不仅动力输出更为平顺，在油耗上也更具经济性。

　　不过RAV4在变速箱上吃的亏，很快就在四驱结构上找了回来。两款车使用得都是适时四驱，多数情况均处于前驱状态以保证节油性，只是在行车电脑检测到前轮有打滑迹象时，自动分配一部分动力至后轮。而且分配的扭力还是有限制的，理论上，CR-V分配到后轮的不超过30%，RAV4不超过45%。

RAV4的2.0L（左）与2.4L发动机均承继自凯美瑞，只是调校有所不同

　　这分配比例是由不同的四驱结构决定的。CR-V采用液力耦合装置，耦合器中充满了硅油，输入轴和输出轴一端与浸没在硅油中的叶轮相连，另一端则分别与前后差速器相连。当前轮发生打滑时，转速超过后轮，转速差会使硅油升温并且粘性增加，由此带动后轮转动。这套系统结构简单，不需电控原件，但前后轴必须有明显转速差时才能介入，所以响应速度慢，越野能力也就比较有限了。

变速箱是RAV4动力系统的一个软肋

　　RAV4稍好一些，采用目前属于主流的湿式多片离合器结构，加入了电控原件，而且ABS系统也介入了整个系统的操作。当轮速传感器侦测到前轮打滑，即会通过液压装置对多片离合器施加动作，四驱状态接通，注意不是百分之百接通，只是一部分，而这一部分是1%还是40%，由ECU对打滑状态的判断来决定，电控反应的速度明显比硅油靠转速差升温来得要快，所以RAV4在结构上比对手有先天优势。

　　而且RAV4还带有“四驱锁止”功能，按下中控面板上的“LOCK”键，前后轴动力分配锁定在“55：45”，虽然多片离合器装置的结构决定了可实现的硬性连接程度并不强大，而且在时速达到40公里以上时会自动解除。

　　RAV4的四驱车型更拥有上坡辅助功能（HAC），爬坡时如果踩刹车至停止，松开刹车后车身可维持3秒左右的静止不动，能够有效地防止溜车；四驱自动挡车型还有陡坡缓降功能（DAC），开启此功能，行车电脑会自动控制车速在时速5公里左右行驶。

5奇骏的越野天分最突出

　　奇骏在动力方面的卖点更为突出，其全系车型均为四轮驱动。在发动机方面有国产的2.0L MR20DE发动机与原装进口的2.5L QR25DE发动机两款选择，前者能够输出106kW的最大功率，在4400转时能够爆发出198Nm的最大扭矩；而2.5L车型最大功率达到135kW，最大扭矩227Nm。

2.5L车型是奇骏的主打车型

　　除了排量、动力性能上的差异，2.0L车型与2.5L车型的另一大不同就是应用了不同的四驱系统。2.0L车型依然延用上一代奇骏的全模式四驱系统，而2.5L车型则采用在此基础上升级、更为先进的智能全模式四驱系统。

　　而且2.5L车型才具备VDC系统，四驱系统配合其实现了偏航控制、上坡辅助和陡坡缓降功能，使驾驶更为轻松安全；尤其是借助于VDC的子系统BLSD（刹车式防滑差速器）系统，达到四个车轮的动力独立分配，极大的提高了整车的越野性能。

　　而在搭配的变速箱方面，则有6速手动和新一代Xtronic CVT无级变速器（带6速手动模式）两款选择。后者配置有ASC智能逻辑换挡控制与高应答油压控制系统，能够感应车主的驾驶意图，根据行驶环境选择换挡方式，在燃油经济性上的表现让人期待，配合手动模式的存在，也兼顾了驾驶乐趣。唯一让人在两者之间徘徊的理由，只有期间一万元的差价了。

这款6速手动变速箱唯一的优势就是要比同配置CVT车型便宜一万元

Xtronic CVT无级变速器（带6速手动模式），兼顾操控轻松、驾驶乐趣与经济性

　　3款车的动力系统暴露了各自的市场定位——CR-V就是给那些在城市中穿梭的消费者所打造的；RAV4则偶尔可以去城郊的烂路上找到一些挑战的乐趣；而奇骏的越野性能就像它的外观一样，更接近于传统SUV，能够挑战更多更复杂的路况——当然，它和那些正统越野车还是有颇大差距的，您玩得时候也得悠着点。

6编辑点评

● 市场价格：

　　当然车的品质是选择的依据，市场价格则往往是决定消费者是否入手的关键，我们再来看看这三款SUV目前的市场价格：

　　与CR-V的加价提车形成鲜明对比的，是奇骏的全系降价。为了之后配置对比的公平性，我们选择价格相近的高配车型来做配置对比，分别是

● 配置对比：

　　在安全配置对比中，CR-V可以说是一败涂地，不仅气囊数远远落后于两名对手，在电子配置上也可以说是“一无所有”；虽然在越野性能上奇骏要更胜一筹，但要论驾驶时的人性化，还是拥有自动驻车/上坡辅助功能的RAV4更讨好消费者。

　　而在舒适性配置上，RAV4也比较偏向于人性化的方向，只不过优势已经不再明显；反而是CR-V在音响娱乐方面颇下功夫，以打发乘客在旅途中的时间；奇骏的配置则偏重功能性，拥有自动化程度更高的大灯与后视镜，但在人性化方面就比较欠缺了。

● 编辑点评：

　　如果您只是需要一辆城市中的代步SUV，RAV4就足以满足您的全部需求，其驾驶偏轻松，内里配置足够人性化，能够照顾到乘客与驾驶者双方面的需求；外形圆润中不失大气，不论男女老幼都不失为好选择；空间又足够大，家庭使用更为灵活充裕。

　　而奇骏则更适合那些注重性能的男性用户，“技术的日产”在这辆城市SUV身上愣是捣鼓出了一定的越野能力，很适合那些喜爱四处挑战极限的朋友；传统的直线条外形也更符合男士冷峻硬朗的形象——这是一辆从外到内都属于男人的座驾。（文/汽车点评网 谭明）

7车型参数列表

● 车型参数列表：