售价：17.08-19.98万
优惠：5万
其实这里说的2012款马自达6是一个上市了9年有余的“常青树”车款，期间厂商也有将第二代马自达6引入中国，但改名睿翼的第二代车型反而没有第一代车型更受欢迎，也算是一个失败的新老同堂的案例。尽管随着第三代马自达6的到来，我们不确定明年是否还会见到老马6的身影，但目前2012款的马自达6在全国各地都有5万元左右的优惠，此时入手经典车款对于很多务实的消费者来说，确实是个不错的选择。
外形内饰：复古而简洁
马6尽管每年都在推出年度改款，但是重来没有改变大体上的风貌，现在来看，佐藤洋一先生当时的设计是超前了很多的，时至今日，有各式各样的中级车，而马6虽然有那么一些复古的味道，但是看上去依然很顺眼。
而内饰的布局也显现出一股朴实之风，中控区按键排列简单实用，整体没有用过多复杂的线条去修饰，上深下浅的配色也更显温馨。
2012款的马6在配置上也有所变化，此前寒酸的前排双气囊有了更多的伙伴，侧气囊和前后气帘被加入，但是2011款的大屏幕导航被取消，整体来说安全配置提升还是更好一些的。
空间动力：空间够用，弯道之王
虽然马6看上去不算小，但实际上不论车身三围还是轴距，它都和现在的紧凑级车型差不多，这也是因为在其设计的年代，中级车还没有现在那么大。
不过车内空间并没有像轴距显示那样憋屈，前后排也都是正常水平，到是后排地板中间较高的凸起会影响中间位置乘客的乘坐舒适度。
马6动力已经略显疲软，毕竟这款LF系列的发动机已经面世好多年，动力总成于现在的发动机技术来说可没有什么优势。不过凡事都有双面性，这款经典的发动机也正因为经过了时间的考验，其稳定性要比一些新发动机更可靠一些，而且保养起来会便宜很多。
要说到现在都还非常受用的那就是马自达6的底盘技术。作为一款B级车，马6做到了实用性与驾驶性的平衡。弯道之王的美誉首先要归功于马6的硬朗的底盘，扎实、稳定、从容不迫，即便以较快的速度通过弯道，也不会感受到严重的侧倾，更不会有不合时宜的晃动。
关于下一代马自达6：主打创驰蓝天技术，年底上市
新马6从概念车阶段就确立了“KODO魂动”这一个概念，官方给出的解释太虚幻笔者就不再复述，其实就是现有“zoom zoom”设计主题的一次再发展；而新马6整体造型刚中带柔，具有明显的东方文化特点。
新马6内饰给人的整体感觉就是简洁、大气，与个性十足的外观有着巨大的反差。而驾驶座依旧是凝聚了设计师最多心血的地方，但看得出设计重心并不是去激发驾驶者的操控欲望，而是让开车的整个过程更加舒适畅快。
创驰蓝天技术的全面装备，是新马6动力方面的最大亮点，如果按照马自达官方的说法，事实上连它激进的外观设计也是创驰蓝天技术的一部分，因为这样的设计能降低风阻，从而减低油耗；创驰蓝天技术作为马自达最新的整车环保工程科技，并未采用时下流行的混合动力手段，可以说只是对常规动力系统的一种优化以及补完；但由于实在是做到了极致，因此效能堪比混动，而且成本低廉了不少。
编辑点评：可以说本次导购在马自达6的推荐上是最犹豫的，首先马自达6其实是两代同堂的车款，在马自达6和睿翼之间，最后还是倾向更为实在的马自达6，理由是如果你在意那一些些时尚外形，为啥不等第三代的马自达6呢？
