今年的紧凑型车市场热闹非凡，上半年的新福克斯、新速腾，下半年的新轩逸、新朗逸、朗动、菲翔，再加上个K3，光是竞争力强的新车就已经是一堆了，着实让人眼花缭乱。有关这些车型的对比我们也出了很多，大家可以去相关车型页面浏览，而今天我们的主角是新近上市的起亚K3，这款现代朗动的兄弟车型甚至有着比朗动更低的起步价，并且配置上也依然丰富，它是否有能力挑战近两个月的销售冠军福克斯呢？接下来我们就一起一探究竟。
新福克斯自从年初的北京车展上市，销量逐步提升，两厢和三厢车型销量累加已经连续两月保持在紧凑级销量冠军位置，可以说新福克斯已经成了最新的市场标杆，在国际市场屡有出色表现的韩系车想要在国内市场也继续火热必然要和“领头大哥”正面碰撞下了。
要对比首先价位得在一个水平线上，但是从上表我们可以清楚的看出，K3与福克斯其实在价格上错开了近2万元，就算把经典福克斯也算上，福克斯家族也完全占不到便宜（人家也还有福瑞迪呢~）。不过好在上市了半年有余的福克斯有一定优惠存在，而且1.6L车型还享受3000元国家节能补贴，总共也有万元左右的减免，这样一算，那两者1.6L车型价位上还是差不多的。
外观尺寸：韩系时尚范儿很惹眼 K3轴距小胜福克斯
近年来韩系车已经成为“样子货”的代表，不管是K2那样的小车还是K5那样的中级车，抑或现代那些兄弟车型，无不在外观设计上做到了足够精彩，彼得·希瑞尔设计团队功不可没。所以K3可以说在外观上不惧怕和同级别任何对手作比较，起码以我的审美观来看找不出更强的了。
从前脸的对比来看，K3的细节明显更丰富，“虎啸式”家族格栅是一个亮点，而“大嘴式”设计的福克斯虽然“嘴”更大，但是明显输了气势。
两者大灯的设计有异曲同工之妙，功能上看图中两款1.6L顶配车型都差不多，但是右边的福克斯并不是原装车型，氙灯、LED日间行车灯、自动头灯、高度可调功能福克斯都是选装，实在是不厚道啊~当然，加装要花多少钱就得看各地4S店的具体做法了，如果你砍价功夫好，预计能省下1000-2000元。
K3和福克斯的侧面设计也都采用了俯冲式设计，相对来说更强调运动的福克斯那种俯冲感更足。而车身尺寸方面来看，K3在轴距和车长上有一定优势，这一点可以从两车后车窗的大小上反映出来。
细心的朋友估计会看到两车侧面细节上的差异，美国人的粗犷这时就体现了出来，但是大多数人首先还是视觉系动物，拥有更时尚外观的K3在这种情况下肯定会更吸引人。
尾部造型上，K3和福克斯都很饱满，也都有象征运动的小尾翼，不过我倒是觉得线条感更强的福克斯在这个部分会比K3更好看。
K3的两款Premium所装配的是17寸低扁平比的轮胎，并且采用花瓣形抛光铝合金轮毂，十分醒目。而福克斯的16寸轮胎是较为常规的10幅轮毂，看上去确实不够拉风，但是米其林轮胎的质量明显比韩国品牌耐克森要让人放心得多。K3全系使用耐克森 CP672系列轮胎，福克斯低配为玛吉斯 Victra 510系列轮胎、中配为固特异Assurance系列。
外观小结：K3确实漂亮，不管从哪个角度去看，它都很有味道；但是这并不能说明福克斯的外观就不能吸引人了，毕竟每个人审美眼光有所不同，不是所有人都会喜欢那些炫目的装饰。
内饰配置：K3内饰亮点更多 配置更丰亦没争议
K3的内饰采用了全黑风格，并且中控台还采用了向驾驶座倾斜的设计，副驾驶台的波浪式纹路足够标新立异的，看上去有些奇怪；福克斯内饰设计则要规矩很多，三厢版车型采用了上深下浅的配色，高配中控使用SONY的影音系统，就是钢琴烤漆面板很容易沾指纹。而在材质和做工方面，两者到是旗鼓相当，中控台都有软性填充物，接缝也都算均匀，但阅读过我们以往文章的网友肯定知道，福克斯的内饰还是存在瑕疵的。
K3与福克斯1.6L顶配车型方向盘都是真皮包裹的，并且同样集合了定速巡航、多媒体控制和高度可调，区别在于K3还有拨片换挡功能，而福克斯的方向盘还能前后调节位置。造型上相信大家一眼就能分出高低，近来“双D”造型方向盘似乎特别流行，实用性与美观度共存。
中控区两者的功能设置两者是差不多的，都是单碟CD、双区自动空调以及彩色液晶屏，不过K3的屏幕明显会受到阳光影响，而福克斯内嵌式的屏幕则不怕这个问题，另外福克斯的这套SONY影音系统可不是摆样子的，9扬声器也是傲视紧凑级车市场，但是那个按键实在是太小。
K3的仪表盘行车电脑显示屏是其一大卖点，4.3英寸的液晶屏出现在这儿还是很少见的，起码紧凑级车型中还是首例，能显示的信息也十分丰富，而福克斯的双色小屏瞬间变成屌丝级别的，但是要说整体造型和显示效果，我认为福克斯更胜一筹。
就算不看下面的对比配置表，我想大家也都清楚，韩系车型有着高配低价的传统，这也是他们获取市场份额的一大杀手锏，所以K3的配置丰富那是必然的，何况还已经是1.6L的顶配车型了，不过这其中灯光系统的差异其实是因为福克斯这部分是选装件，但是依据我们经验来看，到店车型大多已经安装了这组选装件，而K3的胎压监测、后排出风口、无钥匙启动以及驾驶座座椅通风无疑对日常使用都有很大帮助。
锁车后自动折叠车外后视镜这个功能在很多高档豪华车才有配备，但是K3配备了，所以这当然也是一个加分项！
内饰配置小结：K3的内饰总体说来不像外观那样让人印象深刻了，但是依然不乏亮点，那个方向盘就很赞，全黑内饰也更有运动感，而福克斯则显得中规中矩，要说有什么毛病，还是大家都知道的细节做工还是有些让人闹心。而配置上面K3完胜，并且还有着更低的价格，如果只看到这儿，你一定会觉得K3很好，但结论不应该这么早就下，接着往后看。
空间：K3后排又胜了 福克斯后备厢更实用
K3与福克斯的1.6L顶配车型都是真皮座椅，皮质和包裹性也都没太大区别，功能上面来看，K3多了驾驶座记忆功能，其实实用性并不是很强。
上图为K3前排座椅，下图为福克斯前排座椅
不管大家对韩国人怎么看，或者对韩国车怎么看，我们都不可否认韩国人对我们消费者的心理研究得还是很透的，比如国人买车普遍喜欢亮眼的外观+超大的空间，前一点我认为已经做到了，而这后一点明显也不会差，看看下图中的模特MM坐得多舒适，如果是你老婆坐后排，她一定不会发牢骚。
其实这方面的比拼，不说大家也都心里有数了，虽然新福克斯相比老款，车身尺寸有一定的提升，但乘坐空间上却没有实质性的提高。从实际体验中，176cm的个子，前排调整好的情况下，后排已经到达临界点，头部、腿部仅剩不到一拳距离。
K3的车内储物空间总体来讲比较常规，前后杯架、扶手箱、中控储物盒都有，车门储物格的装载能力也不错，而福克斯则是多了两个特别的东西，眼镜盒和B柱储物格。
K3与兄弟车型朗动一样，后排座椅是不可放倒的，这样做是为了保证后排座椅有一个良好的乘坐角度，保证舒适性，所以如果你日常用车还有经常装载超长超宽物品的需求，那K3恕难从命。
空间小结：K3的后排空间又赢了，储物空间大家算是个平手，后备厢则是福克斯扳回一城，可以说两车对消费者需求的理解是有较大差异的，我想并不是所有人都会对大空间趋之若鹜的。
动力底盘：福克斯的优势在此
这里的比较也依然是以1.6L顶配车型为主，想看其他车型的参数对比可以翻看后一页内容。K3和福克斯的1.6L发动机在数据上也都是主流水平，从实际表现看，韩系车型依然有数据虚高的问题存在，起码这款1.6L γ发动机没有表现出什么特别之处，而福克斯的发动机倒是在后段加速上还算有力度，整体也是偏舒适性调校，与运动搭不上什么边。
而K3和新福克斯的变速箱都是进行了升级的，K3的6挡手自一体变速器也算是主流配置了，但新福克斯的6挡干式双离合明显要更给力一些，就像百公里油耗表现那样，当然，每个人实际驾驶情况不同，福克斯不能说油耗一定会比K3低。
扭力梁后悬如今大行其道，所以K3配置这套后悬也没什么好去质疑的
，而且我们也多次强调，扭力梁不一定就比多连杆差，作为日常家用来说，它完全足够了。 在EPS电动助力转向系统的控制下，方向盘转向力度是慢轻快重的设定，这同时保证了便捷性与更好的操控感。
操控方面可以说是福克斯最大的优势、最大的卖点了，SLA多连杆独立后悬绝对是紧凑级车型中可调整空间最大的，虽然这一代的福克斯底盘调校更加向舒适性妥协，但如果你想的话，完全可以重新调校。新福克斯的1.6L AT车型全部采用机械液压助力，方向盘在低速时会比电子助力的稍重，但是不会对驾驶便捷性产生太大影响。
动力底盘小结：说到一辆车最根本的东西——动力和底盘，K3的表现就不像外观那样光彩照人了，这种核心技术还是需要长时间的经验积累的，虽然韩系品牌下了大力气在发展这方面技术，但起码这款1.6L γ发动机还没有在驾驶中表现出过人之处，所以这方面美系的福克斯更能给人信心，虽然所使用的这台发动机没什么特别技术，但是与DCT变速器的搭配还是调节得不错。而底盘方面，K3对于家用来说肯定是没问题的，但是如果要求更高一点，那福克斯肯定更有优势了。
如果只读了前文的朋友，也许会认为小编觉得K3更好，外观、配置、空间这些确实也是K3的优势，但是核心的机械部分，福克斯可不会怕任何对手，毕竟是出自老美手中的东西，给人的信心还是更强的，韩系品牌最大的劣势也是由这方面而来，品牌的信任感不及欧美车型。说来说去，其实小编认为K3并没有完爆福克斯的那种实力，但是相信它会成为一款畅销车型，韩系品牌再这样好好的努力下去，被更多人认可是必然的事了，一说到这，小编的心就倍感凄凉，我们的自主品牌多久能崛起呢？
新车指导价：11.29-14.39万
