最后聊聊驾驶感受,这个是主观的评价,因人而异,我先说说自己的观点,各位可以辩证的参考,不能凭我一家之言定胜负。我建议真正有心买车的消费者一定要去4S店试乘试驾,选择出自己认为最好的。
驾驶感受:
这几辆车中给我印象最深的是福克斯,它有一定的运动气息,整辆车的机械感清晰明确,而且它的悬挂并不硬,日常行驶中对震动的过滤比较到位。如果要给它挑不足之处的话,那就是加速没有想象中强劲,直喷加双离合本应有更畅快的体验才对。
思域的风格和福克斯类似,它的转向响应灵敏,底盘处理各种震动干净利索,体现出日系车中难得的精练作风,不过对舒适性的追求略有放松,适合那些心态年轻的驾驶者,而那些喜欢传统德系质感的人可能会觉得思域有点轻浮。
速腾就是典型的传统德系质感,底盘沉稳,醇厚,营造安全可靠的氛围,或许能称之为儒雅,但我总觉得它沉稳得过头了,甚至沉闷了,而后悬挂的“技术倒退”也是让人不能完全理解的行为,它放弃了老款速腾原本引以为傲的资本。
英朗开起来也挺舒服,转向回馈力度充满韧性,指向性不错,操控灵活同时又很柔和,讨人喜欢,如果将来有精力的话,应该在动力系统方面再下点功夫,尤其是变速箱的平顺性。
科鲁兹讲究舒适,像是把思域和速腾的特点结合起来。扭力梁悬挂的调教比较扎实,刚柔并济,操控感觉适中,采用均衡策略,很有欧洲车的味道,和英朗一样,如果6AT变速箱再平顺一些就更好了。
标致408走的是家用温情路线,强调乘坐,轻视驾驶,操控感受被彻底淡化,底盘慢条斯理,与世无争,这点是好的。矛盾的是,4AT变速箱的换挡顿挫影响了舒适性,这是性能测试篇里第三次提到这台变速箱的问题了,其中的无奈,相信你能体会。
几年以前世嘉还有运动版车型,现在它的底盘在同级别里已经不具备优势,讲究低调和舒适是正确选择,结合实惠的价格还是非常值得考虑的,缺点也是4AT变速箱太落后,无论技术还是实际表现都跟不上潮流。
动态部分总结:
新福克斯以全新面貌来到我们面前,它到处都是新的,几项前沿科技的运用得很到位,驾驶感受令人神清气爽,同时兼顾细腻平顺,只可惜性能没有当初期待的那么抢眼,特别是刹车成绩,有点失望。
速腾凭借涡轮、直喷和双离合的组合获得了最好的燃油经济性,加速和刹车性能也以微弱差距排名第二,极为沉稳的驾驶感受对于不在乎操控乐趣的人来说无法抗拒,最大的问题是如何提高7速双离合变速箱的可靠性。
思域保持着日系车的特点,通过合理控制体重,给加速、油耗和操控性都带来正面效果,常规动力总成很出色,性能紧跟在福克斯和速腾之后,驾驶感受偏向年轻,缺点是它的轻量化理念不是所有人都喜欢。
英朗和科鲁兹行驶舒适性让人放心,底盘调校得极为和谐,舒适中也保留着部分驾驶乐趣,老少皆宜,遗憾的是一整套测试下来,各项成绩指标都不突出,尤其1.8L发动机和6AT变速箱组合,虽然参数指标不错,但实际表现一般。
世嘉和标致408深知自己的动力和底盘历史久远,难以压倒对手,于是扬长避短,不再强调驾驶感受,而是宣传大空间的实用性和性价比,不过刹车是惊喜,其他的在动态测试环节就没什么可说了。
通过动态测试,各位应该对几款车的整体性能有了大致了解,我们的横评系列文章也将要接近尾声,相信大家已经能对这几款车形成一个总体的印象,希望能给各位的选车提供帮助。
11.98万2022款 三厢 EcoBoost 180 自动竞擎版
前置前驱 6挡自动 三厢车
12.98万2022款 三厢 EcoBoost 180 自动竞速版
前置前驱 6挡自动 三厢车
12.98万2022款 两厢 EcoBoost 180 自动竞速版
前置前驱 6挡自动 两厢车
14.38万2022款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line
前置前驱 6挡自动 三厢车
14.38万2022款 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line
前置前驱 6挡自动 两厢车
14.58万2022款 三厢 EcoBoost 180 自动S版
前置前驱 6挡自动 三厢车
14.58万2022款 两厢 EcoBoost 180 自动S版
前置前驱 6挡自动 两厢车
新车指导价:11.98-14.58万