[汽车点评网 导购]  从刚刚得到的统计数据来看，我们终于可以底气十足的将中国汽车市场今年的表现形容为“持续雄起，淡季不淡！”据中国汽车工业协会统计分析，2009年8月，国内车市产销量连续第6个月保持在百万辆以上的水平，其中乘用车销售了85.83万辆，环比增长3.00%，同比增长达到了惊人的90.18%。

　　基本型乘用车，即我们俗称的“轿车”，作为乘用车销售主力依旧保持了小幅增长的态势，8月份共售出62.94万辆，相比7月环比增长了4.59%，同比增长82.64%。如此好的成绩需得归功于“领头羊”的带头作用——销量前十的轿车总共完成了17.10万辆的销售额，达到了轿车销售总量的27%。

　　8月份的销量榜依然延续了7月份的特色，全部是由紧凑型车与中型车组成。而且紧凑型车的数量有放大趋势——除了雅阁和桑塔纳外，其余均来自于紧凑型市场。而另一个让人不得不重视的现象，是大众车型的强势表现——在前10之中，德国大众的产品有4个席位，几乎占据了半壁江山。说了这么多，可能不少朋友还没有直观的印象，我们不妨就来逐个看看这销量十强，说不定对您选车也有所帮助。

第十名：
上海大众 朗逸——适合家用的“大众”选择
价格区间：11.28万-16.48万
8月销量：13249辆

　　熟悉朗逸的朋友肯定都知道，朗逸就是PQ34平台出产的加长版老宝来，在技术上乏善可陈。但依靠实用的功能和经济的价格，它的销量却在一路看涨，让人不得不称赞上海大众在设计之初的车型定位。

朗逸是又一款上海大众“营销”出来的好产品

　　外形上，大众产品一直坚持“家族统一风格”：朗逸的前脸摈弃了家族之前的U型一体式中网，水平式的镀铬中网与目前备受期待的第六代高尔夫颇有几分相似，其间仅有两条隔栅的造型设计，更为凸显出那个我们所熟悉的“VW”车标；

朗逸的车身外观符合国人一贯的传统理念，确实很“本土化”

　　车身侧面的线条简洁而流畅，长前悬短后悬的车身比例与高腰线的设计，使其看上去总是保持着前倾的姿态；而前后保险杠上的扰流铲与侧裙边的防擦条突起，则让人看到了它的运动感；车尾部的设计就稍显平淡，点缀其上的除了那个低调的排气管外，就只有那对“形象”乖巧可爱的尾灯了，显得不够紧凑。

　　空间是朗逸得分最高的单项，说明国人对于加长轴距带来的实惠还是很买单的：

　　至于动力方面，熟悉大众产品的消费者应该都了解，目前国内在售的大众紧凑型车中，只有4款发动机选择，而配备的变速箱也都相同。而且朗逸的悬挂调校是偏舒适的类型，动力操控方面得分不高也就不难理解了。

非常经典的MQ200五挡手动（左）与Tiptronic六档手自一体变速箱

　　朗逸的1.6L发动机是“继承”自POLO的EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，其技术先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。

2.0L（右）发动机技术太老了，还是选1.6L（左）的车型吧

　　而它的2.0L发动机正是那款广泛应用于速腾、明锐之上的8气门单顶置凸轮轴发动机。这款服役多年的产品早已为人熟知，缺点也明显：技术老旧，动力输出缺乏亮点。

● 点评：

　　朗逸既没有速腾与明锐“PQ35”的金字招牌，又缺乏纯粹的德国血统做噱头，表面漂亮但材质单薄的做工也更像是一辆日系车。但依靠实用的功能和大众家族的血统，作为城市代步车却更为经济实在——俗话说最合适的才是最好的，如果您需要一辆家用车，不妨多考虑一下。目前其价格稳定，正是出手的好时机。