曾经问过一位朋友，打算买一款什么样的车，朋友脱口而出：“XXX，最高配！”，不禁令我大为吃惊。显然这是典型的宁做鸡头不做凤尾的想法。紧接着他以同样的问题问我，回答则和他完全相反。作为一名汽车爱好者，我往往更注重动力底盘等内在品质，至于一些高档配置，有没有也无所谓，相信很多功能基本靠手也能完成。然而做了导购编辑之后，选车不再是以个人需求出发，客观的分析变得必不可少。随着人们对生活水平的追求越来越高，购买同车系中的最低配车型还能满足我们吗？
科鲁兹于去年10月初在巴黎车展全球首发，之后紧接着就出现在广州车展上，并且确定将在2009年正式国产。今年四月，国产的科鲁兹正式上市。凭借其动感时尚的外形和内饰，从上市开始这款车的销量就一直不错，其在各地区的货源都比较紧张，无优惠。目前该车共有6个型号，装备1.6L和1.8L两种配置的发动机，配置则分为三个档次：最低配的SL、1.6L的高配SE和全系顶配的1.8SX，厂商指导价从10.89万到14.89万元。
科鲁兹SL版
作为一辆合资紧凑型车来说，10.89万的售价相对来说不算贵。然而事实证明，多数消费者购买的都是1.6 SE车型，最低配的SL车型并不受欢迎。其实只要看看配置上的差异就明白了。
低配版车型没有前雾灯
在外观方面，SL车型和SE车型最大的区别在于，SL车型是没有前雾灯的，前大灯下方的两个进气口用塑料板挡住，看起来比较单调。虽然SE车型的这个位置也不能通风，但因为有雾灯的存在，所以视觉效果要好一些。
低配版采用前盘后鼓刹车系统
真正让人对SL车型不感冒的还是“轮子上那点事儿”。从外表看，它采用了15寸钢轮毂。钢轮毂在日常行驶时和铝合金轮毂相比没有太大差别，可是对于“爱面子”的国人来说，相比SE车型上的16寸铝合金轮毂来，钢轮毂实在有点寒酸。当然最关键的还不是轮毂，而是轮毂里面的那个装置：刹车。科鲁兹SL车型竟然配备的是前盘后鼓刹车，这一配置遭到了很多网友的非议。网络上曾有文章专门列举了鼓式刹车的优点。笔者实在不敢苟同。如果说鼓刹有那么多优点的话，为何现在逐渐被盘刹所取代呢？单是热衰减明显这一缺点就足以令人望而却步了。
我们来看安全配置。被动安全装备前排双气囊、主动安全装备ABS+EBD。这是典型的最基本配置，没有任何特别的。按理说这样的配置在11万的车型上也不是不能接受，本田CR-V那么贵的车无非也就是这配置水平。可是在高一级别的SE上，侧气囊成为标准配备。侧气囊对抵御侧面撞击的有效性已经得到很多权威机构的证实。为了鼓励厂家装备侧气囊，国内的安全碰撞机构甚至不惜为这项装备“重复加分”，可见其重要性。
天窗、倒车雷达和中央扶手是SL车型上没有的
舒适性配置方面，SL没有天窗、倒车雷达和前后排中央扶手，但在音响配置方面没有缩水，全系装备相同的音响系统，都是单碟CD+6喇叭。不同的是SE车型的显示器面积很大，SL车型只有窄窄的一条。
SL车型的显示器（左）比SE车型上的要小
科鲁兹的低配SL车型比装备同样动力系统的SE车型便宜1万元左右（手动挡便宜1.1万）。然而其过低的配置，尤其是钢轮毂和前盘后鼓的刹车实在和它的价格不太相称。对于消费者来说，加价1万元获得的将是很大的飞跃，自然吸引力更强一些。厂家推出SL车型的目的可能并不在于要靠低价争夺市场，而是用这款车拉低科鲁兹的门槛，给人一种很便宜的感觉，另外又突出SE车型的性价比，可谓是一举两得。
