售价区间：17.68-23.98万
马自达6被很多喜爱它的人们赋予“山路王”的美名，而新一代马自达睿翼在操控性上能否到达老款的高度，我们在接下来的测试中就会揭晓。首先还是先看动力总成介绍，测试的这款睿翼轿跑版车型配备的是2.0升发动机，最大功率108千瓦/6500转，最大扭矩184牛米/4000转。变速器方面则搭载5速手自一体变速器。
虽然在动力参数与变速器方面并不占优势，但日常驾驶中，起步的反应很轻快。油门的反应很灵敏，轻踩之下还是挺有劲儿。5挡手自一体变速箱的换挡速度很敏捷，即使利用手动模式换挡，它的反应速度也很迅速。所以在接下来的测试中我们还是期待它会有出色的表现。
● 100-0公里加速测试：
起步前转速最高也只能维持在2200转左右。起步之后，没有疯狂的打滑也没有强悍的推背感，加速的过程平顺而柔和。ECU的设定并不保守变速箱在6700转升挡，2挡齿比较长，升挡前车速已经达到97公里/小时。升入3挡后即突破了100公里/小时，最终的测试成绩为：12.1秒。
众所周知，马自达在底盘方面的设计决定了它更据运动特性。所以，我们也对它在绕桩测试中的表现充满了期望。在绕桩测试中，转向系统的设定非常的直接，车头的反应很灵活，所以毫不费力的就可以应付这种激烈的动作。不过，车尾的情况要比车头复杂的多，轮胎的附着力有限，不足60公里的时速入桩就已经达到了抓地力的极限。当轮胎突破极限之后车尾变得异常活跃，而我们测试的2.0版本的车型又缺少了稳定系统的帮忙，侧向的滑动很明显。
硬朗的底盘设定致使车尾异常的灵活，加上这套205 60 R16规格的韩泰K415轮胎附着力也是十分的有限，这让睿翼轿跑的车尾很容就突破极限，最终绕桩成绩为60.5千米/时表现尚可。
