大众迈腾

售价区间：19.98-33.48万

　　如果说你不喜欢上一代迈腾朴实稳重的造型，那么新一代迈腾商务兼运动的设计一定不会让你失望。先来看看动力组合，这一代迈腾完全沿用了老款车型上的动力单元，都是大众大连发动机厂生产的EA888系列直喷涡轮增压发动机，从数据上看新老车型也是完全相同。这台1.8TSI发动机，最大功率118千瓦/5000-6200转，最大扭矩250牛米/1500-4200转。

　　与1.8TSI发动机相匹配的也是我们非常熟悉的7速DSG双离合变速器，这款变速器给我感受最深的就是D挡和S挡的不同。D挡下行驶，车辆会保持在一种非常安逸非常舒适的驾驶状态，即便是你深踩一些油门，变速箱也不会轻易降挡，相比之下升挡到是非常的积极，温柔的去驾驶发动机的转速很少会超过2000转，在D挡状态下平顺和经济性是这台变速箱的首要任务。

　　● 100-0公里加速测试：

　　1.8TSI配7速DSG之间的配合，依旧表现的比较保守。由于变速箱的自我保护功能，发动机在起步过程中只能维持在很低的转速水平，只有1500转，所以往常那种踩住刹车轰油门的起步方式完全不适用，直接一脚油门到底的方式更为干脆有效。

　　起步的过程也是风平浪静，抬开刹车全油门之后，有大约半秒钟的动力空挡，车辆几乎是滑出起跑点。而当动力完全结合之后雄厚的扭力才得以被释放出来。激烈的轮胎打滑和迅猛的推背感才开始涌现。

　　● 100-0公里刹车测试：

　　在制动测试过程中，车辆的姿态还是比较稳定的，悬挂的支撑还是很到位的。宽大的235轮胎提供了非常出色的附着力，ABS的相应与工作状态也很积极，从开始制动到停稳这一过程车辆基本上保持了良好的平顺性。

　　新迈腾最终制动最好成绩为40.1米，虽然制动距离并没有雪佛兰迈锐宝出色，但是作为一款具备商务和家用的中型车来说制动成绩还是令人满意的。

　　● 180米绕桩测试：

　　在绕桩测试中，新迈腾悬挂系统面对高速绕桩这种激烈的操控，显然有些负担不住。侧倾幅度有些明显，但是对车辆的整体操控影响并不大。悬挂的压缩和回弹很平顺且很有节奏感，驾驶者对车辆重心的控制很好把握。

　　由于ESP无法彻底关闭，因此限制了车辆极限的发挥。车辆一有失控的苗头稳定系统便会插手干预，不过ESP的介入比较平和自然，对速度的影响并不大，从红色的速度曲线上看，车速始终能够保持在60公里出头，最终绕桩最快成绩为61.5千米/时。