售价区间：15.98-24.98万
了解起亚K5的人都清楚，现代第八代索纳塔与起亚K5都出自同一平台打造，在外形设计上虽然都很运动，但是起亚K5明外观设计要更为张扬个性。不过在动力系统上，他们拥有同一颗心脏。
● 0-100公里加速测试：
在加速测试中，K5与索纳塔都表现出平稳的动力输出。左脚踩住刹车，右脚原地轰油，K5此情况下转速最高只能维持在约2200转；此时起步，前胎会出现短暂的尖叫打滑现象，但很快又恢复到抓地状态并继续前冲。全力加速状态下的K5当然谈不上有什么“推背感”，平顺悠扬的动力输出才是其特性。
我们实测的K5百公里加速成绩10.7秒，和之前新索纳塔在同一场地跑出的10.1秒的成绩相差不是很大。
● 100-0公里刹车测试：
连续十次制动测试后的实测最好成绩为43.3米，相比新索纳塔的44.5米的最好成绩略有优势，属于中规中矩的成绩。
从G值曲线来看，整体比较平顺，可见ABS工作时的节奏还算细腻；但制动力度并不算高，基本上只维持在0.8到0.9之间，最大G值约为1。
而从连续十次制动测试的结果来看，成绩基本都稳定在45米之内，没有热衰减现象出现。
● 180米绕桩测试：
K5的绕桩最高车速将近65公里，出现在末段即将出桩时。平均车速基本维持在60公里以上，而最大横向G值也超过了1个G，这些数值都超过了我们上个月刚刚测试的新索纳塔车型的表现，可见说K5相对更有运动细胞也并空口无凭。最终的实测成绩为57.9公里/时。
值得一提的是，相比之前测试的同平台兄弟索纳塔，K5在绕桩体验时，其尾部相对更活跃一点，也就是说给我的感觉是车身的整体性要更好，在转向不足和转向过度的两端相对更偏向过度一些，当然这并不会带来稳定性上的影响。从这个角度来看，相比索纳塔，K5的玩性或说运动味道更明显一些，而这似乎也是现代和起亚品牌一贯以来的品牌差异和区分点所在。
编辑点评：以上5款车型中我们可以看到，雪弗兰迈锐宝在动力与操控性上占据优势。搭载的2.4L SIDI发动机拥有最大的输出功率和扭矩。新S6手自一体六速变速器不论是动力衔接还是换挡平顺性方面都有出色表现，同时在节约燃油消耗方面上更是值得夸赞。灵敏的刹车系统也取得了5款车型中的最好成绩，并且在加速以及绕桩环节中，车身稳定性始终处于最佳状态，底盘悬挂以及转向系统在极限测试中充分的发挥了优势。反观其他车型，马自达睿翼并没有在操控性能上表现出足够的优势，而索纳塔八代与K5性能的表现过于中庸，相比之下虽然新迈腾在涡轮增压的支持下加速性能要好于迈锐宝，但是随着速度的提升，后劲不足也会暴露出来。所以迈锐宝更加全面的性能表现再次得到了体现，最终胜出。
