1轻量化技术更节能

　　【汽车点评网 用车 原创】

　　如今绿色环保、节能减排等一系列与环境相关的名词漫天飞舞，在汽车世界中，绿色、节能自然也是如今的主流发展方向。今天我们就来聊聊汽车产品的节能技术。

【打造绿色世界 看当下车坛主流节能技术】

　　传统结构 新型材料 打造轻量化极致

　　目前，电动汽车、混合动力汽车等尚不具备大批量生产的潜质，即便有厂家已经向市场投放了电动车或者混合动力车型，但高高在上的价格也很难满足大多数人的需求。

结构的优化创造了更低的风阻系数

优化的底盘结构降低了空气阻力

　　凭借工程师对于车辆结构的不断优化，以及对于新材料的不断探索，轻量化已然成为传统车型最首要的节能减排技术。

铝制材料的应用能够有效减低重量

铝制下摆臂保证性能的同时，降低了车重

　　目前新设计的全新车型，为了达到节油目的，除了优化了前后悬挂的结构，还采用了铝制材料的下摆臂，在保证坚固的同时，做到了最大化的减重。

 
铝制材料的应用，使得车身重量有效降低

　　另外，全铝引擎盖、全铝前后防撞梁，除了减轻了车重，还对于车辆的前后配重有了不小的帮助。

铝制车身框架能够减低车重

奥迪A8是较早采用全铝车身框架的车型

捷豹也开始应用铝制车身框架

铝制车身框架重量轻，但成本高

　　除了传统的减重工作，全铝车身框架，也是目前工程师们正在努力研发的技术，在这方面，奥迪显然走在了前面，其全铝车身框架保证了车辆的轻量化，当然，其所要面对的问题也随之产生，那就是碰撞后的维修。

2发动机技术提高燃烧效率

　　新发动机技术 燃烧效率更高

　　关于节约燃油，除了传统的轻量化外，在传统技术上加以创新也是必不可少的，特别是在动力总成方面，创新的燃烧方式，令发动机燃烧效率更高，从而也更加省油。

直喷发动机工作示意图

　　这就是目前流行的直喷发动机，尽管各家都有着自己的独门直喷技术，如三菱的GDI，大众的FSI、通用的SIDI等，但其实质结构都是非常相似的。

三菱GDI发动机是最早的直喷发动机

GDI发动机最早应用于三菱的产品中

　　所谓直喷发动机，就是将燃油直接注入燃烧室，取代了传统的汽油发动机通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况，再控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管这一过程，从而避免了汽油颗粒吸附于进气歧管管壁，以达到节油目的。

通用的智能直喷技术令燃烧更精确

大众TSI发动机是目前最为著名的直喷发动机

　　
大众直喷发动机结构图

　　简单来说，直喷发动机的供油方式是通过一个活塞泵提供供油压力，然后将汽油供给位于汽缸内的电磁喷射器，最后通过电脑控制喷射器，将燃油在恰当的时间，直接注入燃烧室。

雪佛兰迈锐宝还将采用1.6T涡轮直喷发动机

雪佛兰迈锐宝SIDI发动机相比电喷车型更节油

　　直喷技术虽然有着燃烧效率高，节油的优点，但对于发动机的加工工艺要求较高，稍有不慎就会出现汽缸失压等问题。

大众尚酷装有涡轮增压+直喷技术

保证动力的同时，其能耗更低

奥迪A4L也应用了TFSI直喷发动机

奥迪TFSI发动机与大众TSI发动机同宗同源

　　另外，直喷发动机由于直接将燃油注入燃烧室燃烧，对于汽油本身的质量要求也不低，目前大部分国内直喷车型都建议使用95号或以上燃油，尽管有些车型标定能够使用93号汽油，但4S店仍然会建议车主使用更高标号燃油。

3变速箱升级助力节能

　　技术升级 挡位更多 变速箱也助力节能

　　作为与发动机关系最为密切的零部件，变速箱在节能方面的作用也是不可小视的，随着技术的发展，变速箱也在不断地进行着改进，以期为车主节约更多的燃油。比如通用汽车的第二代S6变速器，其轻量化及传动精确度方面的进步是不可小视的。

通用S6变速器更轻，换挡更精确

该变速箱已经装配与迈锐宝车型

　　除了我们已经熟知的传统的手动变速器以及自动变速器外，更加省油的CVT变速器，以及双离合自动变速器，也成为了如今的新兴技术。

CVT变速器能够减少动力损失

　　CVT变速器，也就是所谓的无级变速器，其采用传动带和可变槽宽的带轮进行动力传递，即当带轮变化槽宽时，相应地改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径而进行变速，传动带一般有橡胶带、金属带和金属链等。

奥迪Multitronic无级变速器采用了钢带传动

　　它的优点是重量轻、体积小、零件少并且具有较高的运行效率，油耗也较低。但CVT的缺点也很明显，就是传动带很容易损坏，不能承受过大的载荷。

双离合变速器结构图

奥迪双离合变速器名为S-tronic

奥迪Q5已经装配了S-tronic变速器

　　相对于CVT变速器，双离合变速器的知名度要更高，而且也是目前很多欧系车厂家比较追捧的一类变速器形式。

大众已经普及DSG变速器

大众DSG在国内非常著名

　　简单来说，双离合变速器可以被认为是一款基于手动变速器及自动变速器之间的变速器，其包含两台自动离合器，当变速器工作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；在换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。

蒙迪欧改款后搭载了双离合变速器

蒙迪欧致胜的变速器名为Powershift

Powershift变速箱结构图

　　这种变速器的优势在于其动力会得到不间断的传输，从而避免了发动机空转造成的动力及燃油的损失。

保时捷911已经装配7速手动变速器

宝马也已经开始研发7速变速器

　　当然，传统的手动和自动变速器也没有停止发展，目前主流的手动变速器已经升级为6速手动，而BMW也已经开始研发7速手动变速器。

4新技术涌现主推绿色未来

　　新兴技术不断推出 助推绿色未来

　　除了上述在传统技术上的不断创新演变，众多厂家也在不断地推出自己的最新的节能技术，下面我们就来看看当今的最新节能技术。

汽车厂家也在不断研发节能新技术

　　自动启停技术 最大限度节省燃油

　　所谓自动启停技术，就是指在车辆行驶过程中，出现长时间临时停车的情况下，自动熄火等待，而当车辆需要前进时，只需要驾驶员轻踏油门踏板，或转动方向盘，控制系统便会自动启动发动机，进入工作状态。

自动启停技术能有效降低油耗

宝马车型设定有自动启停开关

部分车型能在仪表显示自动启停的工作状态

部分宝马国内在售车型已经可以选装自动启停系统

大众海外部分车型也可以选装自动启停系统

　　该系统是目前比较流行的一项节能技术，根据数据统计，装配该系统的车型，相比没有拥有该系统的同型号产品，能在城市工况下节油15%。

　　 制动能量回收系统

　　制动能量回收系统是指通过车辆在制动、滑行或减速时给蓄电池充电，也就是将热能或动能转化为电能并且储存起来的过程。

自动能量回收系统源于F1赛车

宝马能量回收系统示意图

宝马仪表带有自动启停系统工作显示

宝马新款车已经开始标配该系统

　　该系统的优势在于充分利用了车辆在滑行或减速时所产生的能，而减小了发电机在发动机正常运转时的工作压力，以减小发电机的对动力的损耗，从而达到降低油耗的目的。

　　发动机断缸系统

　　断缸技术一般应用于多汽缸、大排量车型，比如V6、V8、或V12发动机，因为车辆在日常行驶时，特别是巡航过程中，并不需要大功率的输出。

克莱斯勒300C发动机带有可变气缸技术

300C曾经是首款国产的带有可变气缸技术发动机

　　于是乎可变汽缸技术应运而生，这项技术能够在车辆不需要大功率情况下能够关闭一部分汽缸的工作，以减小然后消耗。

VCM技术为本田的可变排量技术

本田歌诗图是国内可以买到的带有VCM技术的车型

　　不过，由于技术成本问题，真正应用该项技术的厂家并不多，到目前为止只有本田及克莱斯勒正式批量发售的部分车型中，装配有该项技术。

5展望未来节能减排技术

　　科技创造未来 展望未来节能减排技术

　　 伴随着科技的发展，工程师们已经将传统技术节能的能力逐渐发挥到了极致，同时，由于混合动力及电动技术的不断完善，其必然会对于传统内燃机的市场产生影响，比如雪佛兰迈锐宝在北美市场就采用的混动系统。

美国版迈锐宝已经采用了混合动力系统

其电池组安装于车尾

美版迈锐宝显示屏带有能耗显示

　　当然，新兴动力取代传统动力系统不仅需要技术的完善、安全，还需要人们在观念上进行改变，比如说，你是否能够忍受电动车型那种没有声音的加速，或者混合动力车型放在行李箱中的巨大的电池组所带来的不便。

凯迪拉克凯雷德Hybrid是一款将节能及使用结合到一起的车型

雪佛兰Volt，目前已经开始正式发售

宝马MINI E是来自于宝马的电动概念车

丰田普锐斯是为数不多的正式发售的混动车型

　　不过，我们相信，伴随着混动技术、纯电动技术、以及氢动技术等的不断完善，距离这些新兴技术真正来到我们身边的日子已经不再遥远。