无钥匙启动、GPS导航还有触摸屏幕……这些平时不常见的配置同时出现在一款售价50万以上的车上时并不会让人觉得意外，但如果是一款不到10万的呢？确切说是8.38万——V3菱悦旗舰导航版。
最初V3菱悦上市时只有4款车型，但在去年的成都车展和广州车展上我们都见到东南展台有配备触摸屏幕GPS导航的车型展示，但这款顶配车型直到最近才正式上市，售价也相当有吸引力，今天我们就亲身体验一下这款车，看看其装备的这些配置除了可以提升档次外，具体的实用性到底怎么样？
外观细节篇——总体运动硬朗 细节有待改进
之前我们对V3菱悦进行过实拍和试驾，这款东南的自主紧凑型车从外观和内饰都给我们留下了深刻的印象，外观是因为其自主设计的硬派风格很符合运动感车型的定位，而内饰则是因为其较高的配置实在吸引眼球，不过这次我们不再对设计做什么评价了，而是开始推敲细节。
在我们印象中，一般自主品牌的车型由于工艺技术水平和合资品牌还有差距，所以都存在车身外形接缝不紧密的问题，这很容易让人觉得车型档次较低，而在V3菱悦身上也存在这样的缺陷。最容易出现这个问题的地方就是前脸大灯与周围钣金件的接缝处，很可惜V3菱悦的大灯下沿的接缝就比较明显而且左右大灯的还不均匀。但是车尾部的后备厢接缝就要细小的多，而且上下缝隙一致。
不仔细看还真不容易发现，V3菱悦的侧下裙边的材质并非金属，摸上去感觉是塑料件，而且涂装的也比较粗糙，这样做的考虑可能是因为这个部位被磕碰的可能性较大，因此用塑料件更换的成本较低，而且这里一般不会被人注意到，对美观也就没什么影响了。
现在很多车型为了节约成本都采用单倒车灯和单后雾灯的设计，这种情况没有出现在性价比较高的V3菱悦上。双倒车灯的好处就是在没有照明的夜晚倒车时，左右两边都能有不错的光线，而单倒车灯很可能有一边的情况就看不清了。不过V3菱悦的后雾灯还是只有一个，但右边那个只是里面没有灯泡，如果装上灯泡应该也能使用。
倒车雷达是V3菱悦两款高配车型的标准配置，但只有两个探头的设置不免让人为雷达盲区担心，因为左右拐角处的障碍物很可能雷达就探测不到，所以驾驶V3菱悦倒车入位时还是先观察一下后面的情况，不要太信任雷达以免造成不必要的损失。
座椅空间篇——座椅较舒适 后排较局促
其实外形并没有太多可说的，更多的内容我们在实拍时已经讲过了，对于车内的情况我们更有兴趣，现在就请跟随我们的镜头一起来看看这款最高配V3菱悦的内部样子。
从开门这一刻起V3菱悦就让我们觉得很欣慰，车门内侧的密封条采用整圈包裹，而不是像有些车型为了节约成本只包上半圈，这样车内的隔音密封性必然得到提升，看来V3菱悦只不完全是不拘小节的（可大灯那的缝隙是怎么回事啊？）。
在实拍文章中我们就猜测V3菱悦的座椅是属于重舒服轻运动的类型，通过这次亲身体验我们验证了自己的想法。真皮包裹的座椅做工还算细致，内部填充也软硬适中，从腰部到后背的贴合度也比较到位，只是肩部的支撑还有些不足，长时间驾驶可能肩部最先有酸的感觉。
另外这套座椅的坐垫部分很值得表扬，由于坐垫较长，驾驶者大腿的90%都能得到有效支撑，没有了悬空的感觉就不容易产生疲劳，但可惜的就是腿部侧面支撑几乎没有，这和椅背部分一样，让人觉得有点遗憾。
座椅虽然比较舒适，但我们还是需要调节到一个适合驾驶的位置，V3菱悦的前排驾驶座椅可以前后高低调节，不但这两项调节的方式都和其它车型有点不同。高低调节是通过座椅侧面的拉手，向上拉是往高调，反之是往低调，不过在初次使用时还真遇到点小麻烦，作为一个大男人居然拉高扳手时非常费劲，这让我们觉得有点不对劲，稍微琢磨了一会发现，原来扳手是可以拉长的，拉长后力臂增加使用起来就很轻松了，这个设计让我一下想起了初中物理课上的杠杆原理。
该调节座椅的前后位置了，一般车型的手动座椅前后调节控件会被放置在座椅前端，使用时要先用手摸索才能找到，不太方便。V3菱悦把相同的调节控件放在了座椅侧面，用起来很顺手，但前提是别关车门，因为车门一关这里留给手的缝隙就比较小了，因此需要驾驶者先调节再关门。
座椅调节合适后，手握方向盘时肘部应该是呈弯曲状态，而V3菱悦的方向盘触感虽然不算细腻但也比较符合这个价位的档次，但做工还是有待加强，因为我们发现亚光银饰板和和方向盘中部间的接缝左右还是有点不均匀。
空间是我们比较担心的事情，因为V3菱悦衍生与三菱蓝瑟，所以车型设计已经不符合时代潮流的趋势了，2500mm的轴距甚至已经被某些小型车超过，但前排头部空间还是比较宽裕的，至少身高1.75米的驾驶者在保证视野的前提下，头部还能留有一拳的余量。
但后排的表现显然不容乐观，不但2500mm的轴距拖累的空间表现，较低的车顶也在制造麻烦。体验者坐在后排由于椅背角度较大，看起来坐姿好像很悠闲，但实际头部和腿部空间都比较紧张，如果是身高更高的人来体验，可能就会出现顶天立地的情况了。
储物空间——没有太多特殊设计空间基本够用
乘坐空间大家已经了解了，接下来我们一起看看V3菱悦的储物空间表现，这里通常体现了车型设计时的人性化考虑，但刚才我们说了V3菱悦的车型实在已经比较老了，这方面考虑可能不是很周全，现在让我们来看看具体表现如何。
V3菱悦的后车门上没有任何储物空间，印象中只有小型车出于空间考虑才会如此设计，这一点的确是V3菱悦的缺陷，而前门虽然有储物空间，但顶多算是储物槽，因为它只能用来放置杂志书本等薄的物品，不过别奢望能放本辞典进去。
既然门板上放不了什么东西，饮料瓶自然有前排座椅间的专位可以供搁放，而对于抽烟的用户这里还可以放置可移动的烟灰缸，这种空间的分配更灵活的设计是最近日系车中比较流行的，V3菱悦这点效仿的很不错。
人性化设计的体现之处在于方向盘左侧的设计，这里有两个很顺手的储物格，基本就是为高速公里行车准备的，功能很明显，位置也很顺手方便，值得表扬。
前排的储物空间虽然没有太多特殊的设计，但也都还够用，同时V3菱悦为后排乘客考虑的也不少，这两个杯架就是专为后排乘客准备的，深度足够放饮料时也不会来回摇晃，只是有一个问题，由于没有盖以后里面脏了还真不好打扫。
V3菱悦的两个高配车型均带有后排中央扶手，但当扶手放下后发现，由于没有阻位它不能被水平放置，只能搭载座椅上，这样后排乘客手搭在上面可能会滑落，从而扶手的功能性就有所减低，而其内置的储物槽倒能放置手机等随身物品，也算是个补偿。
车载配置篇——导航功能较全但设计有缺憾
V3菱悦旗舰导航版比之前的最高配旗舰版贵了1.3万，这个价格差主要体现在电动天窗和GPS导航上，而相比常见的前者，我们对触摸屏操控的GPS导航更加好奇，让我们一起看看这款8.38万的车型所装备的导航系统是否好用。
超速提示功能是GPS导航附加小项目，在V3菱悦上可以设置不同路段的最高限速警示，一旦在该路段超过限速就会有语音提示，在默认状态下，这个语音提示声音还挺大，第一次使用小心别被吓一跳。
这个功能本身是好的，但方式有点不同友善。当在行车途中想操作导航屏幕时，屏幕没有任何反应并出现一行提示，意思是高速用户只有停车并拉起手刹时才能使用导航，但由于全英文的提示可能对第一次使用且英文不太好的用户来说会造成理解困难，所以建议还是改成中文的吧，想了想自主品牌的车型为什么还要用英文呢？不太理解。
在输入目的地名称时，V3菱悦同时提供手写输入模式，简单使了一下，还算比较智能，一般的连笔都能识别出来，但触摸屏还是在分辨指尖输入时比较精准，如果是用手指这套系统就有点犯傻了。
除了导航功能，V3菱悦这套系统还支持DVD播放，总之功能性较高，但令人遗憾的是屏幕位置的设计有点欠考虑，空调控制区占据了中控台的上部，屏幕只能被放在下面，如此一来，观看角度成了问题，从驾驶者正常坐姿的角度看过去，屏幕上的内容就不是很清楚了，如果再加上大晴天的反光，很可能什么也看不见，其实解决这个问题的方法很简单，就是空调和屏幕换个位置即可。
既然屏幕做出了牺牲，空调就的确使用顺手了，位置就在边上，手刚离开方向盘就能够到，而且不知道是就这么设计的还是碰巧的，手腕就搭在挡把上时，手刚好能调节空调的各个旋钮，比较方便。但空调旋钮的手感比较一般，比较符合自主品牌贯有的感觉，就是挡位很清晰但毫无阻尼感，调节也比较费劲生硬。
在体验快结束的时候我们发现一个奇怪的现象，就是V3菱悦触摸屏幕下面的盖子无法完全盖严，总是留个缝隙，打开发现，原来是里面的点烟器在作祟，由于长度过长，刚放置点烟器时就会顶住盖子，使其无法完全合上，又是一个设计的小毛病。
无钥匙启动在之前的文章中我们一再称赞过，但这次还是想提及一下，虽然是紧凑型车但V3菱悦的价位较低，能装备这类档次越级的配置实在出人意料，而且启动旋钮的做工还是不错的，没有出现毛边的瑕疵。
全文总结：
V3菱悦显然是要用性价比作为最有利的争夺市场的武器，尤其是这款旗舰导航版，很多合资品牌的高端紧凑型车都未能装备的配置在V3菱悦上都能找到，而且不足9万的价格也相当亲民，的确是值得那些注重性价比的务实消费者考虑的车型选择，当然我们也不否认这款车上在细节方面还是很多不足之处，如果厂商能在后续车型上加以改进，它的市场竞争力将得到进一步的提升，有关这款车的动态体验和性能表现，我们将在随后的测试文章中为大家详尽说明，请大家继续关注。
