竞争日趋激烈的汽车市场,已经不在是以前那个某个品牌说了算,或者某款车型说了算的年代。大包大揽的年代已经一去不复返,更多选择的空间,与丰富的产品线,让汽车市场每一个细分领域的竞争逐渐白热化。今天,借着奥迪新A6L上市的热潮,我们抛开传统的德国三辆马车,将竞争的脚步踏入美洲,看看来自德美两个截然不同性格的国家,相遇在一起时能够摩擦出怎样的火花。
今天的主角是来自一汽奥迪的全新A6L-30FSI顶配版,售价50.66万元,以及来自美国的老牌车企凯迪拉克的首款国产车型SLS赛威3.0L。售价52.8万元。众所周知,新A6L带着延续老款“官车”称号应时而来,而凯迪拉克作为美国正牌的官车,在国内的受重视程度似乎并不大,这样两款“官场角色”究竟谁比谁更有官样儿,谁比谁更有“官腔儿”,接下来便一见分晓。
奥迪和凯迪拉克两大品牌,基本上可以算是能够体现德美两国在商务车领域概况的车型了。通过在中国不断的更新换代,新A6L已经不算是什么大家陌生的车型了,在国内商务用车霸主的地位,目前似乎还并没有人能够撼动。凯迪拉克赛威同样是在美国官场上驰骋多年的老将,两款车的区别只不过是奥迪在中国开枝散叶,而凯迪拉克在美国更有地位。
可能是处于对美学的不同理念,奥迪在近几年的设计中,更多的将线条元素频繁利用,这点特征我们在奥迪很多车型上都可以看到,也包括新A6L。而凯迪拉克,则是一个一直以来对方形情有独钟的品牌,也许美国人认为方方正正才够正式。所以,在新A6L和赛威身上,无处不表现着它们对于线条美和力量感的宣泄。
随着人们对车辆空间以及视觉冲击力的不断提升,大部分国产后的车型都必须例行公事般加长,大部分商务车用户认为,更长并且后排空间更大的车更实用。这也致使很多C级商务车的车身长度都增长到了5米,轴距突破3米大关,正如我们眼前的这两款车,修长的车身线条让它们都达到了国内使用者眼中的“水平”。
国家之间的文化差异,造就了它们不同的“性格”。其实在上一代A6L身上,我们还是可以看到一直在使用的设计风格,那时的A6L并不像新A6L那样圆滑流线,德国人在新A6L身上应用了更多线条元素,让这款“官车”的用途更广泛。而凯迪拉克则一直在延续经典的方形设计,这已经成为品牌的标志性设计。
单纯的设计理念并不能满足一款豪华品牌商务车,多元化的设计思路已经在广大豪华品牌中逐渐成型,在保证车辆商务气质的同时,它们或多或少都会融入一些能够表现活力和动感的设计,让车辆不会看起来那么死板,同样也增加了车辆的用途。
通过两款车的悬架系统我们可以看出,德国人和美国人在选择悬架上也有截然不同的想法。赛威所配备的悬架系统更强调车辆的舒适性,动态驾驶中并不会表现的过硬。而新A6L则在保证舒适的同时,时刻关注着运动能力。大排量车型在很多美国商务车上都能够看到,这也是美国车节油能力不强的原因之一,而新A6L所配备的2.5L发动机,为一款转为中国打造的发动机,在能够节能的同时,动力输出也并不落后。
丰富的配置、豪华的内部做工用料、与高科技,是一款豪华商务车必须具备的三大元素。可能有些人会觉得赛威年头比较久远,在配置方面的表现不一定会有多出色,但可以肯定的是,赛威在科技配置上的确没有什么优势,但在便利性配置方面却做足了功课。而作为一辆新车,新A6L在科技型配置上表现出色也属正常。
作为一款商务车,在方向盘样式的选择上其实并不是什么难题。新A6L所配备的四辐式方向盘更能体现商务气质,而赛威所配备的三辐式方向盘,在样式以及面板选材上,都要逊色不少。个人认为,配备电动方向盘调节的车,往往更能增添驾驶者的好感,更何况是一辆已经步入50万大关的C级商务车,所以在这一点上,赛威表现更为出众。
随着科技的不断提升,科技化设计的增加已经成为一种主流趋势,正如我们看到的这两种仪表盘设计,新A6L中部大块的显示屏,基本可以将车辆大部分常用功能状态显示其中,为驾驶者用车时提供了很大便利。而赛威的设计相比之下就要显得比较过时,虽然也可以满足基本需求,但缺乏科技感。
大尺寸导航屏固然是好的,但是我们需要衡量的因素也有很多。赛威所配备的导航屏在清晰度上并不能可新A6L抗衡,但是可以触屏控制也是它自有的优势。当导航系统将你导入绝境之后你会怎么做?如果你驾驶的是一辆新A6L的话,你只能通过打电话求助了。但如果你驾驶的赛威的话,轻松的一个按键便可以解决你的所有问题-安吉星。
能够在这两款车身上见到前排双区空调,其实并不是什么稀奇的事情。新A6L还配备了前排座椅加热功能,这项配置可以说是真皮座椅在冬季的福音。不过当你看到赛威所配备的通风加加热座椅之后,你会发现真皮坐椅在冬季和夏季的劣势都被解决了。
为了能够更加节能,并为驾驶提供更好的平顺性,新A6L为驾驶者提供了8速CVT变速器,这套变速器在驾驶中并不像想象中那么绵软无力,运动模式下依旧可以焕发车辆的能量。在此级别车型中,赛威所配备的6速手自一体变速器就要显得有些落后了。
电子手刹其实已经不算是什么值得让人咋舌的配置了,但和赛威的脚踩时手刹相比,就尊贵感受而言,新A6L像是一辆适合所有人驾驶的车,而赛威只适合司机驾驶。新A6L还配备奥迪全新一代的MMI系统,使用中十分便利,而赛威目前还没有涉及到智能副驾系统领域当中。
商务车同样要注重生活品质,而最直接的表现方式,就是天窗与音响系统。两款车不约而同的选择了著名音响品牌BOSE,区别只是赛威比新A6L多用了7个喇叭。而新A6L所配备的全景天窗做出了很好的反击,喇叭是可以装的,但天窗可不是随便就能开的。
通过实际试驾感受,我对赛威的主驾座椅并不满意。经过大约半个小时的连续驾驶,臀部可以明显感觉到不舒服,不知是座椅的角度问题还是坐垫的厚度问题,总之让人感觉并不好受。虽然德国车在舒适度方面并不是行家,但相比之下,新A6L就要舒服的多。
经过一系列的对比我们发现,赛威在实用型配置上所给与的提供真的很强,全车四区自动空调和四座加热是两款车都配备的,除此之外,赛威为后排乘客也提供了座椅通风功能和座椅电动调节功能,后排显示屏或许并没有什么科技含量,但是一项可以体现后排乘客尊贵性的配置。
不同的国别早就了这两款性格截然不同的商务车,新A6L在设计以及科技型配置方面的提升,已经基本达到了一个顶峰,但由于品牌在国内知名度较高,高昂的售价和多层次的车型划分,在便利性配置的提供上总会受到制约。赛威作为一款老车,虽然没有什么过多的科技型配置,但实用型配置的广泛应用,会让它的表现更亲民,但品牌在国内的影响力较低,致使它的市场局限性较大。
42.79万2024款 40 TFSI 豪华致雅型
前置前驱 7挡双离合 三厢车
42.79万2024款 40 TFSI 豪华动感型
前置前驱 7挡双离合 三厢车
45.49万2024款 45 TFSI 臻选致雅型
前置前驱 7挡双离合 三厢车
45.49万2024款 45 TFSI 臻选动感型
前置前驱 7挡双离合 三厢车
47.99万2024款 45 TFSI quattro 臻选致雅型
前置四驱 7挡双离合 三厢车
47.99万2024款 45 TFSI quattro 臻选动感型
前置四驱 7挡双离合 三厢车
49.98万2024款 45 TFSI quattro 尊享致雅型
前置四驱 7挡双离合 三厢车
49.98万2024款 45 TFSI quattro 尊享动感型
前置四驱 7挡双离合 三厢车
55.89万2024款 55 TFSI quattro 尊享动感型
前置四驱 7挡双离合 三厢车
65.68万2024款 TFSI quattro 旗舰致雅型
前置四驱 7挡双离合 三厢车
42.79万2023款 改款 40 TFSI 豪华致雅型
前置前驱 7挡双离合 三厢车
42.79万2023款 改款 40 TFSI 豪华动感型
前置前驱 7挡双离合 三厢车
45.49万2023款 改款 45 TFSI 臻选致雅型
前置前驱 7挡双离合 三厢车
45.49万2023款 改款 45 TFSI 臻选动感型
前置前驱 7挡双离合 三厢车
47.99万2023款 改款 45 TFSI quattro 臻选致雅型
前置四驱 7挡双离合 三厢车
47.99万2023款 改款 45 TFSI quattro 臻选动感型
前置四驱 7挡双离合 三厢车
49.98万2023款 改款 45 TFSI quattro 尊享致雅型
前置四驱 7挡双离合 三厢车
49.98万2023款 改款 45 TFSI quattro 尊享动感型
前置四驱 7挡双离合 三厢车
55.89万2023款 改款 55 TFSI quattro 尊享致雅型
前置四驱 7挡双离合 三厢车
55.89万2023款 改款 55 TFSI quattro 尊享动感型
前置四驱 7挡双离合 三厢车
65.68万2023款 改款 55 TFSI quattro 旗舰动感型
前置四驱 7挡双离合 三厢车
65.68万2023款 改款 55 TFSI quattro 旗舰致雅型
前置四驱 7挡双离合 三厢车
新车指导价:42.79-65.68万