竞争日趋激烈的汽车市场，已经不在是以前那个某个品牌说了算，或者某款车型说了算的年代。大包大揽的年代已经一去不复返，更多选择的空间，与丰富的产品线，让汽车市场每一个细分领域的竞争逐渐白热化。今天，借着奥迪新A6L上市的热潮，我们抛开传统的德国三辆马车，将竞争的脚步踏入美洲，看看来自德美两个截然不同性格的国家，相遇在一起时能够摩擦出怎样的火花。

　　今天的主角是来自一汽奥迪的全新A6L-30FSI顶配版，售价50.66万元，以及来自美国的老牌车企凯迪拉克的首款国产车型SLS赛威3.0L。售价52.8万元。众所周知，新A6L带着延续老款“官车”称号应时而来，而凯迪拉克作为美国正牌的官车，在国内的受重视程度似乎并不大，这样两款“官场角色”究竟谁比谁更有官样儿，谁比谁更有“官腔儿”，接下来便一见分晓。

　　奥迪和凯迪拉克两大品牌，基本上可以算是能够体现德美两国在商务车领域概况的车型了。通过在中国不断的更新换代，新A6L已经不算是什么大家陌生的车型了，在国内商务用车霸主的地位，目前似乎还并没有人能够撼动。凯迪拉克赛威同样是在美国官场上驰骋多年的老将，两款车的区别只不过是奥迪在中国开枝散叶，而凯迪拉克在美国更有地位。

　　可能是处于对美学的不同理念，奥迪在近几年的设计中，更多的将线条元素频繁利用，这点特征我们在奥迪很多车型上都可以看到，也包括新A6L。而凯迪拉克，则是一个一直以来对方形情有独钟的品牌，也许美国人认为方方正正才够正式。所以，在新A6L和赛威身上，无处不表现着它们对于线条美和力量感的宣泄。

　　随着人们对车辆空间以及视觉冲击力的不断提升，大部分国产后的车型都必须例行公事般加长，大部分商务车用户认为，更长并且后排空间更大的车更实用。这也致使很多C级商务车的车身长度都增长到了5米，轴距突破3米大关，正如我们眼前的这两款车，修长的车身线条让它们都达到了国内使用者眼中的“水平”。

　　国家之间的文化差异，造就了它们不同的“性格”。其实在上一代A6L身上，我们还是可以看到一直在使用的设计风格，那时的A6L并不像新A6L那样圆滑流线，德国人在新A6L身上应用了更多线条元素，让这款“官车”的用途更广泛。而凯迪拉克则一直在延续经典的方形设计，这已经成为品牌的标志性设计。

　　单纯的设计理念并不能满足一款豪华品牌商务车，多元化的设计思路已经在广大豪华品牌中逐渐成型，在保证车辆商务气质的同时，它们或多或少都会融入一些能够表现活力和动感的设计，让车辆不会看起来那么死板，同样也增加了车辆的用途。

　　通过两款车的悬架系统我们可以看出，德国人和美国人在选择悬架上也有截然不同的想法。赛威所配备的悬架系统更强调车辆的舒适性，动态驾驶中并不会表现的过硬。而新A6L则在保证舒适的同时，时刻关注着运动能力。大排量车型在很多美国商务车上都能够看到，这也是美国车节油能力不强的原因之一，而新A6L所配备的2.5L发动机，为一款转为中国打造的发动机，在能够节能的同时，动力输出也并不落后。