核心提示：在国内中高级车市场上几乎一直是新车不断，而且款款均是重量级车型。中高级市场竞争格局愈演愈烈，新雅阁和刚上市新凯美瑞决战在所难免，但这个市场绝非仅仅是两车瑜亮之争。

　　在国内中高级车市场上几乎一直是新车不断，而且款款均是重量级车型。中高级市场竞争格局愈演愈烈，新雅阁和刚上市的新凯美瑞的决战在所难免，但这个市场绝非仅仅是两车的瑜亮之争，新天籁，蒙迪欧致胜以及刚推出DSG利器的迈腾都是不逞多让。

　　中高级轿车看技术，在日趋成熟国内中高级车消费者眼里，真材实料技术运用，才是评判一款高级车标杆，看“技术”关键要看汽车的“三大件”，也就是发动机、底盘和变速箱，这三个部分相当于人体的心脏、骨骼和神经系统，决定了一辆高级轿车真正实力。下面就让我们首先通过这5款车的发动机和变速箱核心技术对比，看看它们斤量如何？

动力：V6和L4之争

　　一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸几种的类型，而L4（直列四缸发动机）和V6（V型六缸发动机）较为常见。L4发动机的优点是成本低廉、价格便宜，但无论从动力性的方面，还是从平稳安静的舒适性能方面，以及同排量下的油耗，还是V6发动机更占一些优势的。

L4系列发动机：

L4型发动机是当前消费车型发动机的主流，在多数中高级车上都有装载。

雅阁2.4L：没有外形这么凌厉

雅阁的外形

　　八代雅阁2.4升直四发动机最大功率为132/6500（KW/rpM），最大扭矩225/4500（N.m/rpm）。该发动机具有本田i-VTEC可变气门正时技术，同时发动机压缩比由原来的9.7提升到了10.5:1。高压缩比这无疑为节油带来帮助，结合沿用了老款雅阁的5AT自动变速箱，动力输出线性平缓，因为八代雅阁加长了车身，其2.4的加速性能反而没有上代凌厉。

　　八代雅阁2.4虽然外观凌厉，但动力和外形不是一个诉求的。另外一个方面值得注意的是新雅阁刻意使用较为保守的215/60R16的轮胎，运动性能有限，也限制了动力的发挥，但较高的扁平比保证行车的舒适性。较窄的轮胎也为节油做出了不少的贡献。

蒙迪欧-致胜2.3L：动力沉闷

蒙迪欧-致胜的外形

　　发动机方面，蒙迪欧-致胜2.3升车型采用了福特与马自达共同开发的2.3升直列4缸DURATEC-HE发动机，其最大功率117.6/6500（KW/rpM），最大扭矩205/4000（N.m/rpm）技术上紧跟时代但也无出彩的地方，与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱，动力输出并不算强劲，蒙迪欧-致胜这款2.3升直四发动机使用了三款轿车中10.6：1的高气缸压缩比，高压缩比和较为平和的动力输出显然带来了相对较低的油耗。总体来说，蒙迪欧致胜的日常驾驶动力水平是合理的，但油门反应、发动机的性格，就会令人觉得有些沉闷。

新凯美瑞2.4L：接着忽悠两三年

新凯美瑞的外形

　　刚刚改款上市的新凯美瑞无疑是一款成功的车型，但其在发动机技术方面与前代相比几乎没有多大差别。国产凯美瑞搭载的型号为2AZ-FE的2.4L发动机，是从前代佳美的L45S-FE2.2L引擎延伸而来的。虽然换代时进行了重新工程开发和调校，但因为其所应用的技术10年前已趋于成熟（或者说老旧），所以提升的空间非常有限。

　　最大扭矩为224Nm/4000rpm,功率为123kW/6000rpm，已经和目前中高级车的动力水平出现了一定的差距，不过该发动机的优点在于更注重低转扭力输出，起步反应比同级车较快。在低速状态下发动机的噪声会相对大。搭配的5挡手/自一体变速箱的换挡平顺，发动机转速的提升缓和，整车的表现温和，没有运动型轿车的冲劲与力道，这也正符合凯美瑞豪华舒适为重点的商务车定位。