1雅阁

　　编辑按：虽然目前1.6升车型享受购置税减半的优惠措施。但对于很多用车兼顾商务要求的消费群体而言，1.6L车型不仅动力驱动偏小，而且车型多是紧凑车和小车。从档次和定位来看，还是不如中型车更显得气派宽敞。不同的人群有不同的要求，这很正常。汽车消费力最大的中年客户群。大多事业小成，不可能要求人家纯家用的定位。所以中高级车型就凸显优势。

　　当然，全球金融危机阴霾笼罩下，过大的排量和车型级别不仅浪费油耗，而且也提升了相应的购买价格，不符合性价比原则。随便你买多高级别的车型，只要有比较，就有性价比。这么多年，还从没有看见过几个人买车就不在意性价比的。除非是儿子用老子的钱不心痛了。我们选取了几款当前热门的2.0L中型车。看看谁更有实惠和优势。

雅阁－－乘坐更舒适

　　指导价格：18.18万-21.98万
　　优惠幅度：3000元－5000元

　　第八代雅阁相比老一代车型在长宽高方面分别增加了91mm、24mm和17mm、轴距也达到了2800mm，庞大的车身让这款车在尺寸方面超越了同级别多数车型。腰线从前翼子板开始上扬，一直延伸至车尾，内凹的腰线除了显示出雅阁的出色的工艺和强悍的轮廓外，也让它保持着更动感更运动的外观姿态。

雅阁的外形

　　雅阁的车厢观明显比上代高级，富有立体感的仪表台其实在奥德赛上已经出现，但新雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区。雅阁内饰做工水平仍然保持了本田的一贯水准，精细有余但材质尚有提升之处。

雅阁的内饰

　　雅阁采用前双摇摆、后五连杆的悬挂结构，是同级车中最高级的构造。经过进化的平滑车底，以及大幅度增加的车身整体刚性，带来十分厚实的底盘质感，这是获得良好操控品质的功底。转向清晰准确，而且VGR可变齿比功能能令你在过急弯的时候感觉到车子特别灵活。

雅阁的发动机

　　除了排气量不同以外，新雅阁2.0L与2.4L发动机构造上的最大差异是：前者采用单顶置凸轮轴（SOHC）设计，而后者是双顶置凸轮轴（DOHC）发动机。虽然2.0的动力技术不如2.4先进，但凭借i-VTEC可变正时系统功能帮助，其最大功率115千瓦，最大扭矩189牛米的表现仍然超过许多老式的同级动力单元表现。并且这款动力是全铝结构，散热效果和重量控制都很不错。

雅阁的前座空间

　　2.0的雅阁舒适配置方面还是值得一看，后视镜电动折叠，大灯清洗功能，氙气大灯，灯光高度可调都一应俱全，除了入门车型外，还拥有带温度分区控制的自动空调以及后座出风口。和2.4车型差别主要是安全配置方面，少了ESP车身系统和后视镜加热功能。

2新君威

新君威－－运动更突出

　　指导价格：18.18万-21.98万
　　优惠幅度：暂无优惠

　　有了前车之鉴，新君威的车身线条总体上不但圆润、而且富有动感，与老款四平八稳的风格已是大相径庭。车身侧面采用的是近来车界流行的高腰线设计，细看之下，发现新君威较短的尾部处理，以及掀背式造型的后车窗与欧宝雅特Astra颇为相似，这些设计细节应该也是为了增强其运动气质。时尚运动之下不乏大气饱满，这是新君威在外观上的一个最大亮点。

新君威的外形

　　新君威的内饰用料和做工也还精致细腻，没有假得不能再假的仿桃木内饰，风格总体比较清爽偏向运动风格，灯光也是比较个性的蓝色。车门部分加以真皮材料包裹。全新别克四辐四向调节运动型方向盘、双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，布局合理，营造宽适的整体空间；实用的悬浮式设计出现在中控台和换挡台等部位，加上做工一流的金属面板和模仿肌肤质感软化材料的点缀。和上一代君威相比，新君威的内饰更符合那些30岁左右的实力消费者。

新君威的内饰

　　新君威采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统的橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅加强了对震动的吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆的稳定性。此外，新君威的悬挂大量采用了铝制部件，减轻了底盘重量，同时具备更佳的平衡性和路感回馈。另外，新君威底盘的前、后都配上了高刚性的副车架，这也有助于提升整车的刚性。

新君威的发动机

　　新君威2.0发动机与2.4发动机结构相同，这点从两款发动机的外表和周边布局一模一样就能判断出来，只不过是通过更换连杆、曲轴、活塞等配件保持压缩比并缩短冲程，从而将排量从2.4降至2.0，但两款发动机的其他技术，如全铝材质、VVT可变气门正时等都是一样的。最大功率108千瓦，190牛.米。和同级发动机相比，处于上风位置，只是对于运动激情而言，这款发动机略微有些过于柔和了。

3凯美瑞

凯美瑞－－商务味更浓

　　指导价格：18.98万-23.08万
　　优惠幅度：09款暂无

　　与老凯美瑞较为稳重的U型前脸相比，新凯美瑞的前脸为X型设计，显得更加动感。而新式的格栅、新形前保险、前大灯组和前雾灯也成为了新凯美瑞的重要特征。新凯美瑞的尾部变化并不大，突出的尾灯组显得更加饱满并富有立体感，同时LED灯组由圆形变为矩形设计。

凯美瑞的外形

　　新款2.0车型的200E相比老款主要取消了车身外侧同色防擦条和行车电脑显示屏，增加了AUX音频输入端口，而在此基础上新车的官方售价比老款降低了不少。虽然新车取消了行车电脑显示屏但是这项配置并不是每个车主都可能用的到的，并且据了解所谓取消了行车电脑显示屏只是取消了显示功能，如果车主需要此功能可自己去开通。新凯美瑞200G豪华版在配置上增加了安全带未系报警和AUX视频输入功能，而在价格上却比老款车的同款车型上涨了1000元，似乎性价比就不太高了。

凯美瑞的车内空间

　　凯美瑞的车身轴距只有2775mm,对于后排舒适度来说，表面不及雅阁和致胜更有优势，但通过巧妙设计，凯美瑞的后排商务味道还是比其他2.0车型更有体现。安全配置和舒适配备也符合同级车型的标准。自动大灯，大灯高度可调，后视镜电动折叠，带温度分区自动空调都是标配，这些都是很实用的功能。只是相比雅阁少了氙气大灯而已。

凯美瑞的发动机

　　凯美瑞2.0发动机型号为1AZ-FE，2.4L发动机则为2AZ-FE，只是排量方面有差异。采用的技术当然是丰田的VVT-i可变气门正时，最大功率108KW，介于雅阁和新天籁之间。变速箱是凯美瑞的“短板”，2.0车型普遍配备4速自动变速箱，在急加速舒适方面以及换挡平顺程度上不如其他同级车型。

4蒙迪欧致胜

蒙迪欧致胜－－厚道更突出

　　指导价格：16.98万
　　优惠幅度：17000元

　　我们在致胜的身上就看到了一个100%运动的外观，凶狠的前脸、复杂的尾部结构和那个大的夸张的扰流板，让致胜完全脱离了蒙迪欧的平庸，摇身一变成了一个非常吸引眼球的运动健将风格。作为福特的中型运动轿车，致胜高高的腰线看起来很运动化，整体比例非常动感，也很协调。前大灯和发动机盖的曲线搭配在一起非常漂亮，霸气十足。

蒙迪欧致胜的外形

　　致胜的内饰风格相对之前的老蒙迪欧可以说变化的翻天覆地，银色的装饰条暗示着致胜不同以往的年轻运动感受，中部大型液晶屏配合平直的面板增加了致胜的时尚性。值得指出的是，蒙迪欧致胜拥有一个十分夺目的仪表盘——将时速表和转速表移至两边，中间是一个硕大的彩色显示屏。这个显示屏是福特HMI人机控制界面系统的一部分，配合方向盘上的控制按键，可对音响、行车电脑等进行控制和设定，即使在行车中操作也不会太分散视线。各种信息图像都有真彩色图标显示，相当直观清晰。

蒙迪欧致胜的内饰

　　致胜的车身尺寸在几款车中非常突出，特别1886mm的车宽和2850MM的轴距似乎比很多中型车都大了一圈。对于那些追求宽敞舒适效果的用户来说。致胜算一个很好的选择，特别是对于后排乘客中意的腿部空间来说是个极大的照顾。至于宽度胜出方面，致胜实际表现有些浪费。即便是小一号的迈腾，在空间实际横向对比指标上也不会落后于致胜。更长的轴距并没有给致胜带来更大的尾箱表现，看来后排的空间的确对尾箱容积是一个挤占。

蒙迪欧致胜的车内空间

　　致胜底盘很有欧洲车的扎实感，行驶一般路面，传上来的声音很沉实；悬挂动作很积极，面对来自地面的颠簸冲击，总能很好地化解震动，有一定的路感，但仍感觉比较实在。但这是一种高精度悬挂的特性，不靠软绵绵的弹簧来吸震，而是依靠车架刚度和悬挂精密来处理震动的，可以说在同级别车里堪称典型的代表。

蒙迪欧致胜的细节

　　致胜搭载的2.0L发动机，最大功率107千瓦，最大扭矩184牛米，对于致胜庞大体积和较重的车身来说，其驱动力未免有些不足。不过价格却很诱人。

　　编辑结语：其实每部车都有自己的定位和独到之处。我们不能对此做出任何偏向性的评论。只能说，你如果考虑价格的话，致胜肯定是最合适的，优惠幅度大，实在。而偏向商务用途的话，雅阁和凯美瑞会更有代表性。而追求单纯舒适家用或者温馨的用户，新天籁也许更适合。

5产品参数列表

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