预计上市时间：09年3月
预计价格：26.58万——27.98万元
迈腾此次上市的新车很难说变化很大还是很小，说它变化大一点也不过分，因为它即将搭载的是现在最先进、最热门的DSG双离合变速箱，将会在速度、油耗水平上相比6速TIPTRONIC变速箱有不小的进步，这比很多车型改款只是外观的拉皮还是要实在多了。
说它变化小也不过分，因为外观不会有任何变化，内饰只是增加深灰色内饰可选，配置上倒会增加一些，现在已知的是：增加后窗电动遮阳帘和无钥匙进入系统，增加连接i-pod、MP3的数据接口、增加中央储物盒百叶滑盖，但是这些在DSG变速箱面前都显得可有可无。
一汽-大众DSG版迈腾的外形
DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。
DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
一汽-大众DSG版迈腾的车饰
在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶跑车一般。
此次即将装配在迈腾上的，并不是大连变速箱长生产的7速DSG变速箱，而是进口的代号为DQ250的6速DSG变速箱，为什么不配7速的呢？因为7速的DQ200能够承受的峰值扭矩只有220牛米，而迈腾的2.0TSI发动机的最大扭矩可以达到280牛米，远远超出了7速变速箱的极限，所以只能使用DQ250，因为它能承受的峰值扭矩可以达到350牛米。
一汽-大众DSG版迈腾的发动机
但是大家都知道，迈腾现在的终端优惠非常大，去年底最高到过4万多元，现在也仍然能优惠3万多，而且1.8TSI的自动舒适型和豪华型是它主卖的型号，2.0T车型的销量只是占很小的一部分，因为对于大多数购买迈腾的人来说，1.8TSI发动机的动力都已经对他们来说绰绰有余了。
那么也就是说，迈腾选择了一款并不是很热卖的顶配车型装上了最先进的DSG变速箱，那么会不会有很多人会因此而去选择价格最贵、配置最高、动力最强的2.0T车型呢？未必！因为现在消费者选择的主流中型车价位还是在20-23万元的价格区间，而在这个区间里面1.8T的迈腾才是主力车型。迈腾如果想要通过DSG变速箱来提升销量，有三件事情要做：
加大宣传力度，让所有中型车潜在消费者都知道DSG变速箱的优点；
在消费者选择最多的车型上搭载DDSG变速箱；
继续保持至少3万元以上的优惠幅度，不要因为DSG而变相涨价；
迈腾要想在销量上有所翻身，达到和雅阁、凯美瑞一样的水平，还是应该认真考虑如何让大部分消费者得到实惠，包括在售价、变速箱等各方面！
