近日58汽车用零距离的真实体验告诉您新能源车在极寒条件下的表现，开启新能源车冰雪新挑战。基于用户购买纯电动车的实际使用需求，奔赴零下20度被冰雪覆盖、条件极端的张家口沽源县天鹅湖完成一项与新能源汽车相关的冰雪测试。那么在所有车型中作为售价第二高的一款，究竟能在极寒环境下交出怎样的答卷呢？

奥迪e-tron作为传统车企中较早出现在国内市场的新能源车型，早在2019年就曾以进口方式引入到国内。目前全系已经完成国产，并且还在保留一部分进口车型在市场，本次我们的奥迪e-tron为国产版车型，具体车辆信息请看下表：

在全球范围内，电动车的天敌就是寒冷的气候和环境，以目前的纯电技术和科技无法突破电动系统的物理屏障，那么为了展现车辆更全面的性能以及对车辆应对更困难的考验，毫无疑问冬季的极寒条件下对车辆进行测试，才能够看出这辆纯电车是否能全面满足消费者的日常驾驶需求。除此之外，冬季道路会出现更多意外状况，附着力变低等问题也都是对车辆极大的考验。58汽车为了给新能源用户提供更全面的参考依据，对奥迪e-tron进行低温静态综合状态数据收集和冰面动态性能考量两部分进行测试。

其中，低温静态综合测试主要包括：低温充电速度、低温空调系统升温速度测试、电池低温衰减测试、以及低温续航能力测试等。冰面动态性能测试则会将车辆很多性能的表现成倍的放大，主要包括：冰面麋鹿测试、冰面稳态绕圆、0-60km/h加速、60-0km/h制动等。

首先进行的是车辆的低温状态下充电速度数据记录，这对于消费者们来说，特别是北方冬季较长的消费者们可以说是除续航里程之外的最大疑虑。奥迪e-tron作为本次测试中售价第二高的车型，消费者往往会对它有着更多的期待，当车辆使用一天后来到充电桩进行电量补充时间为13：34，剩余电量60%。

在车辆充电15分钟后，进行第一次数据记录，当时仪表显示的剩余电量为68%、剩余续航里程为119公里。15分钟补充了8%的电量，速度并不能算得上很快，可能一部分电量分配到了电池升温等方面。

随后进行15分钟的电量补充后，来到第二次数据记录也就是30分钟节点，此时仪表显示剩余电量为77%、剩余续航里程为139公里。虽然车辆电池温度得到提升，但是充电的速度并没有来到一个峰值，15分钟后再次补充9%的电量与20公里的续航里程。

相比快充0.67小时能够充到80%的官方数据来说，奥迪e-tron在低温状态下虽然没有达到标准电量和速度，但是整体的表现在能接受的范围，因为车辆电脑会根据工况和耗电情况来计算充电百分比和最终续航里程进行优化，足以见得车辆的智能之处和数据之精准。

第二项测试于次日早上6点开始，此时室外气温低于-20℃，当然我们测试人员与拍摄人员也都全副武装。正式开始测试之前，我们前一晚记录了车辆最后使用完的电量和续航里程，分别为剩余电量98%和剩余里程317公里。

随后在将近-30℃的低温中静置一夜后，第二天车辆表显续航里程为306公里、剩余电量98%，车辆有着11公里的里程降低，对于电量的变化没有而续航里程降低的表现几乎可以忽略不计，只是有部分里程被启动和加热消耗掉。随后车辆的启动也十分顺利，无论是车门还是车辆起步都没有任何迟滞。

在车辆经过一夜的静置和顺利启动后，下面将是对车辆舒适性方面的考验，空调和暖风系统是否给力是冬季车辆一大重要考量指标，特别是新能源车，能否在尽量减少电量消耗的情况下快速升温。

开启空调后为了更直观的查看车内温度变化，我们在车内放置了一个温度计，测试当天车外和车内的实际气温是-16℃左右，然而温度计在零下-10℃就直接显示“L”，所以就将-16℃设为起始温度。

随后打开暖风将空调温度调整到26℃，开启内循环风量最大，5分钟后车辆内部温度计显示温度为-5.3摄氏度、10分钟后车内温度计显示温度为1.4摄氏度，对于空调系统的升温表现是值得肯定的，虽然并不是测试车型中升温速度最快的，但是车辆的方向盘加热、座椅加热以及空调系统都能够很快地给人体感上的满足。

此次我们并没有在车辆处于满电的状态下进行续航测试，同样也没有将车辆的100%-0耗电作为测试方式，而是采用了更符合场景的测试方式，那就是从初始电量，进行同一个驾驶员、相同品牌的雪地钉胎来操控，在雪地赛道中行驶，记录车辆消耗10%的电量跑了多少公里这样的方式。

奥迪e-tron从起始电量93%到83%消耗掉这10%的电量、续航里程从173km到150km，表显里程消耗23km，实际行驶起始里程为2360km增加到2363km，行驶里程3km。

对于这个消耗情况和仪表显示情况的对比，感觉奥迪e-tron不太理想，表显里程和实际里程有着较大的差异，同样作为一款新能源车其实际消耗能量和行驶里程行程较大的反差，配合它较高的售价，实际表现对于消费者整体来说有些令人失望。

在动态性能表现测试中，涵盖了冰面麋鹿测试、冰面稳态定圆、0-60km/h加速以及60-0km/h制动等项目。

首先是车辆的稳态测试，在直径为40米的冰雪圆环行驶，最终以车辆失控的最大速度来评判车辆在冰雪路面稳态极速，最终奥迪e-tron于时速34km/h失控，作为采用奥迪quattro四驱系统的车型，在稳态测试中，车辆取得了不错的成绩，能够在低附着力路面以较高的速度持续行驶，并且极限也比较高，这对于消费者日常驾驶的安全性特别是冰雪和极寒天气驾驶的安全性有较大帮助。

随后是性能测试，0-60km/h加速以及60-0km/h制动环节，先说说车辆的成绩，作为电动四驱车型，在低附着力的路面中，车辆急加速起步并没有出现比较吃力的打滑表现，随着速度提升最终0-60km/h加速时间定格在5.4s。而在制动过程中车辆的水准，制动距离为39.9m，成绩虽然在所有测试车型中这个成绩垫底，不过结合车辆车重等方面，相对来说表现比较出色。

此外我们进行了对车辆在冰雪路面中的麋鹿测试，由于冰面上的附着力低，因此我们将车速控制在25km/h、30km/h、35km/h区间范围。虽然是采用quattro四驱系统，但是奥迪e-tron最终在时速35km/h区间以碰倒了1个桩桶失败，这个成绩对于冰雪驾驶和低附着力路面避险帮助不大。

作为本次测试中售价第二高的车型，奥迪e-tron在性能方面尤其是加速和稳态驾驶中给我们留下了不错的印象，同样内部的豪华氛围以及快速升温表现与比较丰富的舒适性配置让人觉得这辆车有着一定的价值和符合预期之处。不过在车辆麋鹿测试、制动和消费者最关注的续航里程以及充电表现方面让人略感失望，结合消费者用车较为关心的几个维度来看，以及它售价较高的缘故，不太为一般消费者推荐，除非是奥迪铁粉，或者是只追求这辆车优秀的地方忽视车辆不足之处的消费者。