58汽车基于用户购买纯电动车的实际使用需求，奔赴零下20度被冰雪覆盖、条件极端的张家口沽源县天鹅湖完成一项与新能源汽车相关的冰雪测试。用零距离的真实体验告诉您新能源车在高寒条件下的表现，开启新能源车冰雪新挑战。今天我们来看看，2021款极星2在冰天雪地中到底还能发挥几成的实力？

我们此次冰雪测试本着从消费者用车的真实用车方式出发，对车辆综合性能的全面展示。这里没有耗时耗精力的满电续航测试，我们加入了消费者关心的低温电池衰减（冻一宿会不会掉里程）、低温充电速度、低温空调系统升温速度测试、以及低温续航能力测试等。当然也有动态的部分，如冰面麋鹿测试、冰面稳态绕圆、0-60km/h加速、60-0km/h制动等常规的体验项目。

第一个测试的环节，我们选择了低温电池衰减测试，也就是大家喜欢关注的电动车在寒冷的户外冻一夜，第二天启动后，表显里程和电池百分比会不会有变化。

开始测试

结束测试

我们测试的极星2是2021款双电机长续航版，续航512km，配备三元锂电池组，电池容量78kWh。在静置一晚后，我们看到电量百分比和续航里程都有轻微变化。前一晚充满电量显示93%、表显续航里程是480km；第二天早上启动电量显示92%，表显续航里程470km。我们可以看到大屏幕上显示室外温度是-21℃。以车辆显示的电量百分比来看，极星2所搭载的三元锂电池并没有明显的电量变化，其78kWh的电池容量在面对零下20℃的气温时十分从容。

另一个消费者最关心的指标，就是低温充电。我们先将车辆在零下20℃环境静置一夜，让车辆彻底冷却。开始测试时，使用相同的直流快充桩并记录初始数据以及充电15分钟和30分钟时的充电数据。从我们记录的实际数据来看，车辆在低温环境下有充电速度大幅降低，满电充电时间大幅延长的趋势。

我们采用的是测试场地附近唯二的国标快充桩，数据如上，我们测试后发现充电功率最快可以达到35kW。

从极星2的实际充电测试来看，零下20℃的低温的确严重影响了车辆的充电速度，可以看到车辆从开始充电到充电15分钟的阶段，电量增加8%，充电功率26kW。第一个15分钟是电池进行自我升温速度较快，能快速进入状态，到了后半段，也就是充电30分钟测试结束时，这第二个15分钟内，充电功率依旧维持在26kW，电量增加超过10%，虽然还远未达到峰值，但速度相对稳定，极星2的表现还是很出色的。当然高寒环境下充电，电池不仅要花费很多的时间来恢复活性，同时本身的充电速度也比常温下更受制约。带来的结果就是总体充电时间比温暖地区充电明显延长。

冬季用车另一个不能忽视的指标，就是暖风多久能达到舒适的温度。这是考验车辆空调系统在低温下的制热能力。测试全程将空调的制热温度和风速调至最大，我们分别记录初始温度以及5分钟和10分钟的数值，看看车辆能否在短时间内缓解车内如冰窖一般的寒冷。

起始温度

我们测试当天车外和车内的气温是-16℃，温度计似乎并没有承受住这样的温度，显示的是“L”。我们按照-16℃为起始温度，打开暖风5分钟和10分钟后的数据来模拟大家日常用车的场景：上车、打开暖风、出发。

开启空调5分钟后

开启空调10分钟后

我们看到，5分钟后，温度计显示-6.8摄氏度；10分钟后，车辆显示4.3摄氏度。由于温度计放在了中央扶手上，并且有一定延时，因此实际的温度应该会比表显高一些。此外，全车座椅加热、方向盘加热让热量传递效果更出色。开启后，最大的好处是对于车辆的续航里程几乎没有影响，还能时刻感受温暖。毕竟人们对直接接触身体的热量感知要远远快于外界温度的变化。

此次我们并没有进行满电续航测试，毕竟在冬季用车时把电跑到一点不剩也不太符合用车场景。我们在一条雪地赛道记录车辆用10%的电量跑了多少公里数。赛道长度约1公里、同一个驾驶员、相同品牌的雪地钉胎，空调温度调至24℃左右。驾驶方式为暴力驾驶，以此考验车辆在低温、大功率输出下的实际续航表现。不过，也正是因为这样极限的用车方式，所有车都出现了严重的快速掉电，表现续航里程与实际续航里程产生了巨大的偏差。极星2从81%到71%这10%的电量，续航里程从410km到360km，表显掉电50km，实际行驶了12km，整体表现还是位居前列的，而且极星2的四驱系统在冰面行驶相当稳定，ESP可以有效介入修正打滑车身，而打开ESP运动模式后，彻底解放运动天性，轻松易控，在冰面漂移即便是新手小白也能快速上手，令人印象深刻极具驾驶乐趣。

在冰面动态的部分，我们分别测试了极星2的冰面麋鹿测试（紧急避障）、冰面稳态绕圆、0-60km/h加速、60-0km/h制动数据。这台四驱的极星2总体表现出色，尤其是麋鹿测试环节，甚至完成了加赛项目。而更加常规的0-60km/h加速和60km/h-0刹车成绩上也算是表现不错。

冰面麋鹿测试

麋鹿测试中的测试标准参照ISO 3888-2，这个测试考验了车辆在紧急情况下的冰面避障能力，具备一定的实际参考价值。由于冰面上的附着力低，因此我们将车速控制在25km/h、30km/h、35km/h区间范围。极星2全部顺利通过，为此我们还额外增设了加赛项目，让其挑战了40km/h的测试，结果极星2也顺利通过。作为低重心的轿车，面对这种高难度项目时相对来说会更从容。

冰面稳态绕圆

稳态绕圆测试这个项目平时不太常见，在这里解释一下：所有车辆均以相同的方向围绕直径约为40米的圆环进行绕圈，当测试车能够在不修正方向的前提下完成整圈环绕，测试正式开始，此时不再允许修正方向并逐渐将车辆提速，直到车辆无法抵抗离心力的作用而失控，对于无法关闭车身稳定系统的车型，我们以其介入工作时的车速为考评标准。

失控时的临界速度

对于四驱的极星2来说，其在这个项目上相当稳健，也获得了第一名的好成绩，它失控时的临界速度为35km时出险甩尾、电子稳定程序介入的状况。对于普通用户而言，在冰面上拐弯一定要控制好加速踏板的踩踏力度，甚至是完全松开。面对较急的弯道一定要提前减速，切不可在弯道中加速。

0-60km/h加速和60-0km/h制动

同前一个项目一样，极星2在0-60km/h的加速项目上也很从容，四驱系统能及时分配驱动力，帮助车辆抑制打滑车轮，在冰面上急加速起步也能从容不迫，所以花了5.4秒便加速到60km/h的车速，整体表现十分优异。

而在制动项目中，极星2用了38.9m才从时速60km刹停，毕竟在抓地力很低的冰面上，谁都无法避免“脚滑”的尴尬。要知道在普通的铺装路面上，这个距离足够它以100km/h的车速刹停了，所以尽管装备了雪地钉胎，想要安全驾驶，还是努力控制车速吧，物理定律是谁都无法突破的。

经过静态和动态两部分的测试，相信您也对极星2在零下20℃的表现有了更加全面的了解。对于极星2在这种低温环境下的表现，我们觉得相当出众了，虽然续航里程小幅下降，但是如果合理规划出行的话，它也依然是个能够随用随走的可靠伙伴。