SUV已经成为汽车市场的香饽饽，超高的人气都引来专做超跑的兰博基尼、阿斯顿·马丁等品牌借势提升销量。同时，到底谁才是SUV的始祖、谁拥有SUV纯正血统的争议却一直没有答案。那今天，答案就揭晓了，福特Bronco可以名正言顺地称为SUV的始祖。不过，我们今天聊的不是Bronco，而是Bronco II的继任车型，真正意义上的SUV，也就是如今福特旗下热销的一款SUV——Explorer探险者。

（当年Bronco广告中被称为有点运动的汽车，体现其SUV的特点）

现如今，探险者已经来到第六代，在国内由长安福特进行国产，成为30—40万区间中大型SUV的市场强者。那这款车在六代以前、最初的SUV有怎样的性能？又是如何一步一步走来？有没有将优良的血统很好地继承下来？让我们从其30年的成长历史中来挖掘一番答案。

一台能在高速公路舒适行驶、还能适应郊外多路况的多功能车成为90年代初美国消费者迫切需求的产品，而当时的现状是很多车型都在关注如何多功能、四驱、大排量等等，唯独舒适被忽略。

而福特抓住这一消费痛点，在1990年推出了探险者，一台有着“Twin Traction Beam”形式前悬挂的SUV，确保了在舒适性上领先其他品牌的SUV车型。底盘延续了Bronco II车型，采用来自Ranger皮卡非承载式平台，纵置后驱，不过车身尺寸达到4681mm，同级领先；配合机械四驱系统，越野性能得以保证。当然，这还不够。

当带座椅记忆的皮革座椅、支持CD播放的JBL音响、镀铬装饰件、铝制车轮等这些配置出现在探险者身上时，消费者完全被吸引了，这才是他们想要的。充足的车内空间，装得下他们周末出行的所有物品，还可以拥有豪华轿车般高品质内饰享受。换来的是超高的销量以及人气，刚刚上市就夺得北美SUV车型前三的成绩。

得益于知名度的暴涨，探险者还参演了电影《侏罗纪公园》，成为当时的明星道具车，是当代年轻人的梦想之车。而当年参演的原型车更是在2018年被拍出高价卖掉。就此，美国SUV热潮被探险者掀起。

智能四驱还得看福特。现在的城市SUV基本都采用智能四驱系统，无需手动切换，完全由电脑控制即可开启小白式地越野。而在1992年，探险者除了原有的机械四驱系统外，还推出了ControlTrac智能四驱系统，来满足那些非硬核越野爱好者简单体验越野路况的需求，而这也是现代智能四驱系统的雏形。

虽然第一代探险者很成功，但福特还是不够满意，于是在1995年推出了第二代车型。这次福特将探险者由内而外都进行了升级，比如更大的车身、更有设计感的造型，深受美国消费者喜爱，结果就是总销量达到400万台。

第二代探险者底盘依旧采用非承载式车身，但做了很多升级，比如前悬挂采用双叉臂结构，转向机构升级为齿条式，这一系列操作让尺寸更大的探险者开起来十分舒适，操控性也上升了一个台阶，犹如一台底盘较高的轿车，女性驾驶也毫无压力。

配置上，福特总是很舍得下血本，四轮碟刹、四轮ABS系统、前排安全气囊、电控多片离合器式ControlTrac智能四驱系统等超豪华配置统统在探险者身上可以找到，领先同级产品一大截，不选它都不行啊。

动力上，福特给探险者塞了一台5.0L V8发动机，动力强劲，美系车大排量才叫爽嘛。这样的配置引起了改装品牌的注意，借用改装福特野马（Mustang）的套路，对探险者进行了一系列性能升级，机械增压、四活塞刹车、赛车座椅上身，起名为Saleen XP8，或许这就是第一台高性能SUV吧。

皮卡平台的底盘已经用了两代车型，是时候放弃了。于是在2002年上市的第三代探险者采用了最新的底盘设计，前双叉臂后独立悬架的结构，提供了极强的操控稳定性。

在配备电控四驱的同时还配备了带制动力分配的ABS以及福特Advance Trac车身稳定控制系统，让探险者的安全性能更上一层楼。虽然这些配置在现在来看都是最基本要素，但在当年就算超前了。

造型上，相比第二代采用了更加有棱角的设计风格，大气稳重，是美国人喜欢的调调，也是国人最初印象中美式SUV的样式。得益于更大的车内空间，还加入了第三排座椅，成为大7座SUV，这也是在同级别SUV中首次采用这样的设计。到这才知道，原来大七座SUV是福特首创。

很多人都知道，SYNC是福特自己做的车载多媒体通讯娱乐系统，可以实现语音控制手机、导航等功能。如今这套系统已经很成熟、很智能，而当年刚刚诞生时就首先放到第四代探险者车上进行时用，探险者也成为福特最新科技展示的代表。

第四代探险者于2006年推出，拥有更大的尺寸、更威武的造型，大面积镀铬装饰的运用体现出新美式SUV的风格。除了上面说的最新科技性配置，在安全性方面更是升级不少。比如前碰撞探头、主动式安全带等等，都是同级首创。可以看出，探险者在科技、安全方面一直处于同级领先状态，这也是其受欢迎的基础。 

或许福特感受到消费者真正的需求，也或许迫于对手的压力，过于笨重且无法提供更好驾乘体验的非承载式车身已经满足不了消费者的需求。于是，第五代探险者决定打破常规，采用承载式车身，基于福特金牛座前置前驱平台打造而来，更轻的车身重量换来了整体质感的提升，出色的城市行驶质感赢得了更多客户的喜爱。

第五代探险者是国人最早熟悉的一代，大面积的进气格栅、壮硕的车身造型给人一种霸气威严的视觉冲击感。也正因如此，探险者还成为美国Interceptor Utility警车的御用之选，成为当年美式SUV的代表走向全球。

动力上，曾经的大排量发动机被3.5L双涡轮增压发动机取代，更环保，动力也更强劲，针对欧洲以及亚洲，还有2.3TEcoBoost发动机可选。性能表现是否优异，相信大家已经很了解了。

幸好，没有等太久，采用纵置后驱布局的探险者又回来了。2019年第六代探险者在北美上市，全新的平台，更强的性能，再次成为中大型SUV的引领者。随着2020年6月以国产身份进入国内，售价降得以控制在40万以内，成为同价位中首次搭载纵置后驱平台的车型。而相同布局的车型，此前只有在70万级别以上的性能车、豪华车上才能看到。

全新探险者的造型更加帅气阳刚，采用了福特家族最新的设计风格。引入国内后，为了更加凸显全新探险者的美式风格，同时更符合国人的喜好，特别推出深海波澜前脸。依旧是大气威严的美式SUV的气息，且看起来更加年轻。

更低的售价、强大的性能、超帅的外观以及越级的尺寸，第六代探险者在国内一经推出，就受到很多消费者青睐 ，更是坚定了此前摇摆不定的那些消费者的信心，在国内上市不到百天就取得订单过万的佳绩。

全新探险者内饰同样采用了最新的设计风格，12.8英寸的大尺寸中控屏撑起了整个车厢的科技氛围，搭载的最新SYNC+系统更加智能，基本上可以实现全车大部分功能语音化，甚至包括添加导航途经点、开关副驾驶座椅按摩等。

作为大7座SUV的执牛耳者，乘坐空间表现必须不能差。全新探险者推出了7座版与6座版，更多的选择带来不同的乘坐享受，3025mm的超长轴距可以满足所有乘客无忧乘坐，尤其是第三排乘坐空间依旧十分宽裕，并且还能预留出足够的储物空间，够实用。

至于性能方面，这款车全系搭载了与Mustang“2020沃德全球十佳发动机”同源升级版的2.3T，最大功率276马力、最大扭矩425N·m，配备10速自动变速箱，百公里加速仅7.6秒，日常使用上动力绰绰有余，在高速巡航时还能更加节省燃油。

国产后的全新探险者与北美版一样也是基于全新CD6纵置后驱平台打造，驾驶更纯粹，乐趣更丰富。其搭载的智能四驱系统有多个模式可选，比如运动、经济、非铺装路等，面对轻度越野路面脱困毫无压力，可以带你到那些普通城市SUV到不了的更远、更野的地方。

更多的科技加持、更多的技术变革让探险者逐步完美，保证它在SUV这条道路上越走越远，也越走越明白。消费者想要什么，它就给什么，这就是探险者更加受欢迎的原因所在。厌烦了浮躁的名利之后，开上福特探险者去丰富人生阅历，想想都觉得激动。

探险者用6代车型走过了30个春秋，成为全球800万车主的共同选择。作为SUV的先驱者，在变革的道路不断前进，无论是空间的优化、性能的提升还是科技的进步，无一例外都会走在同伴们的前列。这是一种精神、一种理念，也是对探险者这一名字的诠释。三十年，六代传承，销往全球，这是探险者的历史，也是SUV发展的历史，更是SUV领导者的故事。如今，探险者进入中国，也将在中国这块土地上续写它的传奇，续写新SUV的新历史，将它所传承的精神带给中国消费者，带给更多的人。

（注：本文部分内容图片源自网络）